毎回このメーカーの商品を購入しています。安定して普通に使えるので安心します。

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一万キロ程度使ったので交換
正直体感できるような違いはわかりませんが特に問題なく使えました

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【使用状況を教えてください】
急さかで超低速での発進
【使ってみていかがでしたか？】
加速しない→加速（発進）する
250の２気筒エンジンは単気筒と比べると超低速が弱いので半年周期で交換していますが一番良い気がする　エンジン音も変わったような（気がする）極限の進むか進まないかの領域で違いが出ます
【他商品と比較してどうでしたか？】
新品同士比べてないからわからない
【注意すべきポイントを教えてください】
プラグの番手を一番下げているので自己責任で　
▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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中古車にて譲り受けたためとりあえず交換。
不調が出てた訳ではないので特に体感できる変化は無し

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ダックス125にて使用、4000kmほど走行(現在進行系)しました。

特に巡航時と高回転域での振動軽減効果が体感でき、元々のフィーリングも相まってとても単気筒とは思えないほど滑らかになりました。

従来の横型エンジンに使われていたCR6HSAプラグより細いのでお世話になっているバイク屋さんのアドバイスもありトルクレンチにて取り付けました(昔と違って繊細)

OBD2でデータを見ながら全開にしてみたところ+1000rpmほど回るようになった事で最高速も+10km/hとなりました。

この時は既にシールチェーン化していたので純正のノンシールチェーンならフリクションも少なくもっと伸びたと思います(笑)

空燃比も60巡航時に14前後で安定しているので薄い混合気に効率的に着火できるイリジウムの強みが行きていると思います。

商用の軽トラ・軽バンですらインジェクションなら純正指定がイリジウムの時代ですし…10000kmメンテフリーなコスパのオマケ付きなので入れて損はないです(笑)

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新聞配達で使用していたヤマハのニュースギア(2017年式)にて23000kmほど使用しました。

リース車両(貸与)だったので整備は任せていましたが…オイル交換以外はほぼ何もしていないカンジでご覧の有様に(笑)

3000kmが寿命の所を7.6倍の23000km使用するとどうなるかというと…普通でした。

インジェクションの制御が凄すぎて違和感を感じないだけで燃費や加速等の性能は2000km辺りで落ちてきます(全てのバイク用ノーマルプラグに言える)

よくもまぁこんなにワイドギャップになるまで持ったなと…(笑)

耐久性に優れていなければここまで使う事もできないのでやはりNGKのプラグが世界一だと思います。

性能が低下したプラグは要求電圧が上がりIGコイル等に負担が掛かるので早めの交換がよいと思います。

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マグナ250にて使用限界の10000kmまで使用しました(現在は検証も兼ねて通常プラグ)

燃費とパワーが持続するのは8000kmまでですが、ノーマルプラグが2000kmで旬が過ぎるのを考えたら十分元が取れると思います。

キャブ車なのでパイロットスクリューを絞る必要があり、当時は勘を頼りに2回転戻しにして偶然いいカンジになりましたが…やはり、サービスマニュアル通りアイドルドロップ法で調整するのがいいと思います。

社外マフラーやキャブ車へそのまま装着すると燃調が濃すぎてプラグが真っ黒になってしまいますがツボにハマればあの鈍重なマグナ250で40km/Lを叩き出せるほどのポテンシャルがあるのでやはりNGKのイリジウムは凄いです。

IXも試しましたがあちらは短命(3000km)な代わりに火花が強く失火が少ないのかパワーが出てるのでここぞという時用だと感じました(こちらもキャブ車は要調整)

インジェクション車ならノックセンサーもある上燃調は完璧だと思うのでポン付けで長寿命・低燃費のメリットを享受できると思います。

MOTO DXプラグは長寿命でコスパに優れたイリジウムプラグです。

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性能というよりはライフに期待して購入。
インジェクションの4ストなら被ることもないため、林道ユースでも長い間交換しなくてイケるだろうとタカをくくっています。

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新車から7年半たちましたので定期交換です。
とはいえ現在の走行距離は7220km
そろそろプラグを定期交換しようとこのプラグをwebikeで購入したのは1年以上前。何もかものんびりです。
あのころよりずいぶん値段も上がりましたでしょうか。

単純に純正装着品よりグレードアップ的なイメージで購入しましたが、商品をみたら電極が何やら黒い。
ルテニウム中心電極というらしいですね。カッコイイです。

我が家にはエアコンプレッサーはありませんが最近は電動の強力エアブロワーが売ってたりして便利です。
ご自分でプラグ交換する際はとにかくホコリを飛ばしてから作業しましょう。
もちろんイグニッションコイルを外した後はプラグを外す前にプラグホールもエアブローで念入りにゴミを飛ばします。
取付けの際はプラグガスケットがヘッドに当るまでが基本的に手締めです。
締め付けにレンチを使うのは最後のトルクを掛けるときのみ。
締め付けトルクは1.3kgfmです。大丈夫？って感じなのでトルクレンチを使ってオーバートルクに注意しましょう。

いままでのプラグはきれいに焼けた状態で役目を終えました。
ブローバイでベチョベチョを覚悟したスロットルバルブも全く汚れなくキレイで何気に驚きました。

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【使用状況を教えてください】
2022年式のKawasaki Z400で約7,000km使用。期間は約1年。ツーリングのみでの使用でその間高速道路走行、峠走行も実施済み。(高回転域での連続運転)
SILMAR9B9から交換後のインプレとなる。

【使ってみていかがでしたか？】
SILMAR9B9との違いはわかりませんでした。今回交換直前はなんか出だしのトルクが細くなったかなぁと感じており、やはりメーカー推奨の約5,000kmでの交換は当たっているなぁと思った。また、交換に関してだがタンクとエアクリーナーBOXを取外さないとプラグにアクセス不可であり、なおかつロングリーチプラグでもあるため交換は少し手間がかかる。

【他商品と比較してどうでしたか？】
イリジウムのSILMAR9B9と比較し明確な違いは感じれなかった。しかし、本商品はロングリーチプラグで他の車種で使用されるプラグと比較するとかなりコスト高となる。2本で4,000円超えると消耗品としては高級やなぁと感じてしまう。

【注意すべきポイントを教えてください】
今回でZ400、3回目のプラグ交換となるがロングリーチプラグはトルクレンチにてトルク管理して締めるのが良いと作業をして感じている。奥まったところにプラグホールがあるため角度での締付けがかなりアバウトになってしまう。10?12N·mでトルク設定できるトルクレンチはあったほうが安心。
前回角度締めしたプラグはかなり簡単に緩んでしまった。今回はトルクレンチにてトルク管理し締付けをしたので大丈夫だと思う。

【一緒に購入するべきアイテム】
焼付き防止剤
トルクレンチ、プラグレンチ、プラグソケット

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