強い火花は基本中の基本。
安いに越したことはないけど，
そこはしっかりとしたプラグを選びます。
イリジウム，信頼しています。
（でもやっぱりもうすこし安い方が嬉しいですが）

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ノーマルプラグとはトルク感や高回転のパンチ力が全然違います。勿論キック一発始動！値段はノーマルの倍以上ですがそれ以上に取付け価値があると思います。
あとは耐久性に期待ですかね。

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NGKイリジウムプラグと比較して、微妙に振動が少なく感じました。加速も良くなっているとは思いますが、街乗りでは体感は少し厳しいかもしれません。

このプラグの売りはイリジウムプラグよりも2倍の耐久性を持っていることだと思います。
性能はそこまで変わらないと思いますが、プラグ交換の手間を一度減らせると思えば安い買い物なのではないでしょうか。

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HYM1100Sに使用しています。
コストに痛みを感じつつ使いましたが、始動性が明らかに向上し、中低速のトルク感も増すことが分かり、非常にいい買い物をしたと痛みは感動に変わりました。
交換頻度は非常に低く設定されている為、長く乗り続けたい人には結果的に低コストとなるかもしれません。
確かなのは、取り付けなければその効果はわからないという事です。ぜひ取り付けましょう！

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GSR750に取り付けましたが、4000rpm手前からエンジンがガタつきだし、パーシャルで走っていると車体が微妙にスナッチしてしまうようになりました。
走れない程ではないです。

その前に付いていたNGKのイリジウムと比べて、エンジンブレーキも強くなり、ガサツなフィーリングになり、気持ち良くツーリング出来ません。

点火系を強化すればベストなパフォーマンスを発揮してくれるのかもしれませんが、ノーマルの状態の方は国産イリジウムを選択するのが賢そうです。

バッテリーの状態が悪くてこうなってるのかもしれませんが、逆にそこまでスウィートスポットの狭いプラグは扱いに困る気がします。

このプラグの性能を活かせないままなのは残念な事です。

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新車?8,500kmの純正プラグから交換。
「始動性が極端に落ちた」とかではなく作業する時間が取れたので『今のうちにやっておくか』と云う感覚で走行距離を目安とした交換でしたが、始動性が明らかに良くなり110ccの小さなエンジンだからこそだと思いますがトルク感も若干増えました。

通勤車なのでロングライフによるメンテナンス頻度を下げられるのも見逃せない嬉しいポイントです

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イリジウムに変更してから最高速時の伸びがなく、パワー感も少なく感じるようになったので、純正相応のCR6HSAに戻しました。最高速、パワー感も戻りました。イリジウムは旧車のキャブには難しいようです。

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アプリリアRX125用にカタログを確認しWebikeさんの適合でもマッチしていたので購入しましたが全く合いません。
CR9EBが正しい品番です。
2stのRX125には適合するみたいです。
2018年以降のRX125、SX125には適合しませんのでカタログではRS4 125と同じ物を買いましょう。

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Ninja250Rの吹け上がりが何か微妙だったのでとりあえずプラグ交換してみました。結論から言えばしっかり刺さって無かったことが原因ですが、心持ちよく回るようになったのかな？正直素人なのでそこまではっきりとはわかりませんでした。

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アイドリングの落ち着きが早くなった。
取付は、素直にタンク外した方が良いです。
VTRの整備性が悪いだけで、このプラグが
悪いわけじゃありません。

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