もはや、コメントすら必要ないと思います。品質はとても良いです。価格もリーズナブル。

取り付ける際の注意点としては、パッケージの箱に記載されている締付け角度ではなく、NGKのホームページで掲載されている品番ごとの締付け角度（トルク）で締めたほうがいいと思います。
CR7Eの場合、パッケージの箱には新品取付時で2分の1（180°）回転させると記載されていますが、NGKのホームページでは4分の1（90°）回転となっています。再使用の場合は12分の1（30°）回転です。

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リード１００にて使用。　他にＢＰ６ＨＳＡ（抵抗なし標準プラグ）、デ◯ソーＩＷＦ２０（イリジウム）との比較になります、プラグギヤップは３本共にリード１００指定の０．９ｍｍで調整し乗り比べてみました。　あ、３本共新品からのスタートになります．．．。
始動は３本共変わらず、最高速も変わらず、ただアクセルをＯＮにしたときのツキというか、回転のスムーズさはＢＰＲ６ＨＩＸのみ感じました。　他は体感できませんでした。
ブラグギヤップですが、リードの後期型でかコイルのみ有効です。　前期型の小さいタイプでは失火するかもです、ウ◯タニさんのコイルで１．２ｍｍもおもしろいかもです。

しかし、ギヤップを広げるとプラグの寿命が．．．。

かぶりは街中中心でアイドリングを多用してもありませんでした。　キャブセットで対応できるのだろと思います。　

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消耗品なので約一年おきに交換しております。
具体的に体感できるぐらいの変化は感じられませんが、やはり気持ちの問題ですね。
ウェビックさんのセールでいつも買っています。

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寒くなり信号待ちなどでアイドリングが不安定だったので、購入後初のプラグ交換しました。
イリジウムが入っていたのですが、標準のこの製品にしてみました。
始動性も良く走りも滑らかになりました。

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ノーマルからイリジウムへの交換です。
今まで複数台バイクを乗り続けてきましたが人生初のイリジウムプラグです。評判が分かれていたのであまり期待はしていなかったのですが・・・トルクが上がっていると思います。つまり若干のスピードアップはしているかと・・・。音が良くなりました、ビートが若干小刻みになり良い音になっていると思います。寒くなければもっと乗っていたい位です。


取り付けがしづらいのはバイクの(C125)の特性なので致し方無いですね。

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アイドリングの音からして違います。とても安定していて力強く感じます。低回転から火花がきちんと飛んでいるとわかります。安心して使えています。

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噂のブリスク、プラグ一つでどれだけ変わるものか？との興味から試してみました。
すでにプラズマブースターとマフラーによって、ノーマルよりトルクは上乗せされている状態でしたが、結果を言いますと効果はありました。

発進?低回転ではスルスルと押し出されるような感覚が加わり、中?高回転でも頭打ち感が無く、レブリミットまでしっかり伸び切るように。この値段でこれだけ体感できれば大したものです。

MC41の点火系はノーマルのままで問題ありません。同系エンジンのCRF、レブル、CB250Rにも効果は期待できます。値段は純正プラグと同程度で、単気筒だけに一本で済みますから、他の点火系パーツの前に試してみてもいいのではないでしょうか。

（交換の手間を除いて）デメリットらしいものはありませんが一点だけ、ガイシの部分が純正よりほんの少しだけ長く、プラグキャップがその分浮いて微妙な隙間が出来ます。泥水やホコリの侵入には気を付けたいところです。

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以前はデンソーやＮＧＫのイリジウムにノーマルのＮＧＫのギャップを1.1に広げたプラグを使用しましたが得に体感できるほどではなかったですがこのＬＧＳは高回転での盛り上がりがいいです(^^)体感できるプラグです。もう一つのＺＣプラグもためしたくなりました！

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個人的に恐らくポイント点火式SR400がノーマルで着けるならはこれが最上級かと思う。
いきなり排気音が太くなり、低速がモリモリ！
イリジウム使用時、ドッドッドッ、交換後、ボンッボンッボンッというイメージでした。
あとは何キロもつかだけです。現在4000kmちょいですが変化無し。
この性能でこの値段は安く感じます。

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まだ試乗はしてないので定かではありませんが、正直変化はありません。エンジンのかかりが特に悪いこのバイク。ちょっとでも良くなるかと思いましたがそちらは変化なし。
いつもなら全て取り付けてどれの効果か分からない状態になりますが、プラグコードなど試しに1つずつ交換してみます。

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