標準的にはNGKスタンダードシリーズでしたらBP5ESあたりですが、公道用のバイクでNGKのイリジウムを使って具合が良いので競技用ではと試したところ…正解でした。

一生慣らし運転の一般民間人のトライアルですから、常に低速で点火プラグはベトベト…なんですが、公道用のバイクで体感しているアイドリングと低速の安定が良いのはそのままに、ヒルクライムでビビりながらも3速全開で臨むときも気持ちよく回ってくれます。

ギャップは標準で0.8mm程度でイリジウムプラグはギャップ調整したり頻繁に清掃する前提で作られていませんが、師匠の「ギャップは0.6mm位まで詰めた方が良い」とのアドバイスに従って調整してから使っています。

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Scorpaといってもエンジンはヤマハですが、やはり点火プラグはイリジウムで決まり！ですね。

パワーアップや燃費が…というのは狙っていませんが、とにかくアイドリングから低速の安定性が良くなります。

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当方、リトルカブ（改）武川88cc（FI）です。
武川標準プラグから交換しました。
発進時、これまでのプラグより快適になった気がします。

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GSX1400に使用しています。中古車購入した時1400km位だった時に交換して最近まで使用していました。約10000km走ったのでまたデンソー製のイリジウムプラグに交換しました。GSX1400はガソリンタンクを外さないとプラグ交換できないので、4輪車でも信頼のあるこのプラグを使用しています。
標準のプラグでも良いのかも知れませんが、メンテナンス製を考えるとこちらのプラグがお勧めです。交換してからノントラブルで快適にバイクを使用できるのもありがたいですね。

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グランドアクシス用として購入。
基本的にプラグは火花が出ればよいという考え方なのでワイヤーブラシによる清掃のみをこれまで行ってきました。
先日のメンテで電極が丸くなってきたのに気づきました。20000キロ走行の2ストなのでかなり痛んできたようです。清掃も限界を感じてついに交換しました。
高価なプレミアムも検討しましたがオイルまみれになる点、カブリの心配、高価格等を思ったら標準プラグを購入してしまいました。
交換の際には頭の電極を外して取り付けます。
以前、頭を外さず無理やりプラグキャップに押し込んでいた車両を見たことがあります。当然ですがオーナーは調子が悪いって悩んでました。
プラグキャップの形状にもよりますが、初めて交換する人は注意が必要です。

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イルジウムが良いのは分かっていますが、コストパフォーマンスでこちらを選びました。
価格が半値ぐらいなので、早めの交換をしようと思います。

純正と同じ品番です。

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イリジウムプラグはかぶりやすく、かぶると復活しない、という話をよく聞きます。
自分で使ってみて、現在までのところそんなことはありませんが、目立って良くなった点もありません。
始動性が良くなったような気がしますが、それはイリジウムだからではなくて、新品のプラグだからだという気もします。

真偽が定かではない情報が錯綜していますが、それはさておいても、費用対効果を考えるとあまりお勧めはできません。

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…と、勧められたので購入、取り付けてみました。
自分の愛車は古いので、上手く言えない「不安定な感じ」があったのですが、イリジウムプラグに交換してからは、これまた上手く言えない「安定した感じ」になりました。
低速でジリジリ走るときなどは、特にそれを感じます。

普通のプラグに比べると少々高いですが、渋るような値段でもないので、迷っている方は一度いかがでしょう？

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補修品として購入しました。3000キロ走行したので交換しました、イリジウムプラグも定期的に交換することで性能維持と燃費維持。

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今まで色んなバイクでイリジウムプラグを使用して来ましたが、どれもフラシボー的な効果しか感じられませんでした。
しかしこのNGKのイリジウムプラグは違います。
キック始動しかないSRにとって、このプラグは無くてはならないものになりました。
エンジンは常に一発でかかりパワーも幾分上がった様に感じられます。
正直プラグ1本でこんなに変わるとは驚きです。
もっと早く買っておけば良かったと思える逸品です。

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