バイクはGSX-R1000です。
前回もイリジウムパワーを装着してました。
ODO34、000kmで2回目の交換です。
前回交換したデータが残ってないのですが、大体15、000~20、000kmでの交換になると思います。

エンジンは新車から常に絶好調で、電極の摩耗とかも気にならないレベルです。

1年に一度（5000km毎）、プラグの清掃で定期的に整備・点検はしていましたが、重要なパーツなので今回交換しました。焼け色とう問題なしでした。

交換後の変化ですが、ほとんど変わりはありません。
あえて言うなら高速でのトルクが上がったかなぁ~？
程度です。

重要なパーツですので、ケチらず定期的に交換してあげましょう！

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以前までイリジウムプラグを使っていたのでその比較を。

始動性は圧倒的にイリジウムの方がいいです。イリジウムの時はどんなときでも少し粘れば始動できていました。アイドリングの安定性もいいです。

もちろんそれは値段相応なのですが。
標準価格では二倍以上の差がありますが、セールのときは400円ほどです。
バリオスは四本なので少し値が張りますが、そんなに頻繁に交換する部品ではないので、始動時の快適さの値段と思えば安いんじゃないかと。

そういうわけでイリジウムの方をお勧めします。

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新車で購入して5000キロでイリジウムプラグに交換した時は違いが全く解らなかった。今回（特に不具合を感じたわけでもなかったが）、15000キロも走ったので、20000キロで標準プラグに交換。あまりの違いに驚愕、アクセルを開けた時のエンジンの呼応が全く違う。プラグ交換前のアクセル操作をすると「ドンッ！！」って前に出てビビる。まるで別のバイクの様。でも新しいプラグを取り付けただけ。
イリジウムとか標準とかではなく、消耗品の定期交換の大切さをあらためて知る。

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交換時期ではないけども、ノーマルプラグから、イリジウムに換えてみた!エンジンのかかりが、気持ちスムーズになった気がします！劇的な変化は、特にありませんが、この手の商品は、耐久性が、売りなので、今後の性能に期待します！

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バリオス2に使用しました。普通のプラグです。交換サイクルは特に決めていませんが、前回交換から3年経ったので交換しました。

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中古車を購入し、標準プラグが交換されているかわからなかったのでイリジウムプラグに交換してみました。アイドリングが安定し、レスポンスも良くなったと思います。
2ストなので効果ははっきりわかると思います。

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イリジウムプラグは、2ストに使うと失火すると言う方がおりますが、標準の熱価から1番から2番下げると完全燃焼します。

ただし、注意していただきたいのですが、必ず標準熱価で良好(キツネ色)に焼けていること確認してから、熱価を下げて下さい。

これを守らないとエンジンが焼き付きます。

　

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他のパーツを注文するついでに頼みました。効果は分かりませんが多少は良いと思います。ウェビックで頼むとやっぱり安いので近所のパーツ屋で買うのがもったいない。

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今までイリジウムを使っておりましたが、フレキシブルプラグレンチを購入したので、マメに交換して（オイル交換（3000km毎）の一回おきに）プラグの焼け具合を確認する。
走行してみても、イリジウムとの違いは大差なし。

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表題のとおり、ボアアップした高圧縮空冷エンジンには、熱値の高い(NGKだと9番とか10番)スパークプラグが必要になります。

スパークの強いレーシングプラグも使えるようになります。NSR250Rに使うショートタイプのプラグも使えるようになります。

※当たり前のことですが、9番や10番を使うのは、そのエンジンの仕様に見合ったプラグを付ける為であって、9番や10番を使うことが、性能を上げることでありません。当方はサーキット用に使っています。
おそらく、公道では必要のない商品だと思います。

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