15000キロ頑張ってくれました。
一応、10000キロで交換した方が良いみたいですが、成り行きで15000キロ持ちました。
自分のバイクは純正からイリジウムプラグなので、劇的な変化はありませんでしたが、また同じ型番を買って、新品に変えたところ、レスポンスがよくなったというか、走りに芯があると言うか、コシのある走りに変わりました。
原付をイリジウムプラグに変えた時は、こんなに変わるか！ってくらいの変化でしたが、排気量が上がるにつれて、電装品カスタムは効果が薄れていくのかもしれません。
実際はあるんだと思いますが、どこで速くなってるのか、もう分からないですね。
ただ、新品の力強さには、効果を感じられると思います。

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走行距離が2万キロを超えたのでプラグを交換。
ビッグキャブを入れているため、熱価は純正の7でなくて8を選択。
プラグが新品になったことでエンジンの始動性が良くなった(気がします)。良くなったというよりは戻ったというべきか。
残念ながら、イリジウムであることの利点は鈍感な私では体感することができません。
ただ、イリジウムを装着しているという、カスタム感、ある意味で優越感みたいな感覚に浸れて、心の部分でノーマルプラグとの差異を味わえます。

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ZEPHYR1100に取り付けてみました。
プラグが8本必要なため、安価なノーマル（NGK）を使用していましたが、ここは一発イリジウムを試してみました。
100km乗った私的感覚での評価は以下です。

価格
　ノーマル　　◎
　イリジウム　○

始動性
　ノーマル　　○
　イリジウム　○

低速トルク
　ノーマル　　△
　イリジウム　◎

加速性
　ノーマル　　○
　イリジウム　◎

音
　ノーマル　　○
　イリジウム　◎

あまり、ノーマルと違いがないというインプレもありましたが、ZEPHYR1100の場合は、その違いが満足のいく体感として得られます。
さすがに8本の交換で高価なものになりましたが、8本だけにトルク／加速／音で違いが明らかです。

始動性については、ノーマルと変わりませんでしたが、これは、シリコーンコード＋アーシング済みなのでノーマルでも始動性は良くその違いは感じられませんでした。

低速トルクについては、出だしの力強さが全く違い安心してクラッチ操作が出来るようになりました。

加速性については、低速トルクが厚くなったことで、低回転からの押し出しが強くなり、追い越し含めてスロットル操作に気持ちよく反応するようになりました。

音については、低速トルクが上がった分、より力強い低音になりました。ただし、加速でスロットルを一気に空けるとパァーンという甲高い音に変わり、ノーマルにはなかった楽しさが得られました。

プラグ交換したばかりの所感なので、燃費性までは見ていませんが、奮発した以上の満足感が得られました。

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Ninja250Rの純正と同形状のスパーク交換。
イリジウムプラグではないので価格も安く、寿命もかなり長い。2気筒なので本数も2本で済む。

初心者で、イリジウムプラグとの違いを体感できなかったのでこのままで十分だ。
今まではHの型を使っていたが、たまたま購入したショップに無かったのでこの型になった。
バイクに乗る上では必ず必要になるパーツなのでまとめ買いができるのはうれしい。

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Ninja250Rでいつも使っているプラグで、現在も使用中。
通常の形状と異なり、先端が2極になっている。

効果は普通のプラグと何の変わりもない。
しかしメリットは同じで、安価で超寿命、違いもわからずイリジウムを使うよりかなり経済的。

目に見えない違いを味わいたい方へお勧めしたい。

こちらとCR8Eをローテーションして使用することになると思う。

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ノーマルのまま1万キロ走ってしまったのでさすがにプラグ交換。単気筒で一本だけなので、どうせならいいヤツを思い購入。
取り付けは簡単だけど、バイクいじってるーという充実感が得られるのでDIYでぜひ。
自分が鈍感なせいか走行性能は変わった気がしないけど、間違いなくバイクにはいいので、愛馬と長くお付き合いしたい方にはお勧めです。

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スーパーカブ50(STD)に使用しています。DENSOのイリジウムパワープラグからの変更です。

今思えば、最期にプラグ交換してから15000km経っていました。巷の情報によれば、3000~5000kmぐらいが交換目安なのだそうです。
妙に燃費が落ちてきたし、アイドリングは不安定だし、急停止するとエンストするし、で手頃に交換できるプラグに着手しました。

MAXFIRE…なんだか凄そうなキャッチフレーズのプラグだったのでワクワクしながら換装しましたが、結果から言うとほとんど何も変化は感じません…
特にエンジンチューニングしてないせいなのか、私の感度が低すぎなのか。燃費もアイドリングもエンストも何も解消できなかったので、結局アイドリングのスクリューを回して回転数を上げて対応したことでした。

不満があるわけじゃないですが、ノーマルプラグ→イリジウム→MAXFIREと一通り試してきた結果、次に交換するならノーマルを考えています。安いし、普通の走行なら性能に差は感じられないと思いますので。

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RGVガンマに使用してます。
中古で買った車体に初めて行った事ですが
感覚的にはトルク感は気持ち良くなった気がします。
交換後に異常もなく始動性も良く問題なしです。
交換時のネジ山には焼きつき防止にスレッドコンパウンドを
塗ってます。

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AX-1はとにかく始動性が悪い上にキックスターターも無いので、ある意味バッテリーアガり防止効果も期待して取り付けました。低気温での始動性が向上し、アイドリング安定までに要する時間は明らかに短縮されました。空吹かしでレスポンスアップ感あり、走行中はラフなアクセルオンでも息つきしにくくなりました。ただ、アフリカツインの時ほど劇的な変化が無かったので☆1コマイナスと辛口になりました。

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あまりの変化にびっくり！でした。始動性とアイドリングの安定感ははっきりくっきり向上しましたし、空吹かしでニヤけてしまいました。これまではギクシャクして怖かった「フル減速→シフトダウン→1速全閉からのじわっとアクセルオン→全開」というシビアな操作も楽になりました、本当に。ツイン×ツインプラグで4本分の出費はイタいけど、旧車でここまで劇的に元気になるなら高くないです。

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