2018 Z900RS のプラグとして購入しました。

純正プラグとの違いはわかりませんが、サービスマニュアルにもこの品番で書いてありましたので間違いないかと思います。もちろん、見た目も純正と同じで変わりませんでした。

使用感は、正直よくわかりません。
わかるほど変化があってはいけないのかもしれませんが（笑）

プラグ交換した際の日記はコチラ↓
https://imp.webike.net/diary/264155/

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いつも愛用してます。消耗品なので語る事はありません。

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走行が1万kmほどになったので交換しました。
純正と迷いましたが、こちらをつけている方が多そうなのと評判も良さそうだったので、
ものは試しと思いこちらに交換しました。
交換後、走行してないので効果のほどは分かりませんが、体感結果次第で次回もこれにするか
純正にするか決めたいと思います（純正より効果なので星は-1で・・・）。
まぁでも純正より高いので1.5万?2万kmくらいもたないかなぁとか思ってたりもしますw

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フードデリバリーで使用しているdio110に使用しています、20000キロ毎でＶベルト、フロントブレーキパッドと一緒に定期的に交換しています、間違いない安心の品質ですから、不安無く鼻歌まじりで走らせられます。

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6000km走って、始動性が落ちて来たイリジウムプラグからの交換。
始動性回復して、レスポンスも良くなって、低下傾向だった燃費も元に戻った。

始動性とレスポンスはイリジウムよりよく感じる。

あとは耐久性次第…イリジウムと同等に持ってくれば…

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純正指定のスペア買い。キャブを変えたので出番は当分ないかな。

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パワーアップは感じられなかったが､トルクが新車に戻ったような、それ以上の体感。回転がスムーズになり、エンジン音も静かになった感じがする。
燃費に関しては、うれしくて回して走ったこともあり、今のところ向上せず。

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定番とのことでノーマルから交換。
特に難しいこともなく完了

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Φ34ビッグスロットル取付けに辺り、前回の更新日から月日が経過していたため、イグニッションコイル、プラグキャップ、プラグも更新しました。
NEOヘッドキットに付属していたプラグは8mmのDENSO : IY24です。互換品としてNGK：ER8EHIXが使用できます。DENSO製のプラグは一本辺りの単価が三千円程ですが、NGK：ER8EHIXは約千円程安く購入できます。今後のランニングコストが抑えられるので、交換サイクルを早めようと思います。因みに取付け時、かじり防止の為、スレッドペーストを少量塗布して作業しています。
使用感も付属していたDENSO : IY24と何ら変わりなく使用できています。但し、NGK製のパワーケーブルはメーカーに確認した結果、どちらのプラグ共8mmのため、使用できません。

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やや減っていたD社のイリジウムから、NGKのスパークフラグへ！

安心と信頼のNGK。特にこれでタイムアップということは期待していませんが、
エンジンの基本は「良い混合気」「良い圧縮」「良い火花」。

この火花はスパークプラグも担っているものです！
少し高くても、やっぱり追い求めるならばイリジウムプラクです。

装着の際は、ちゃんとガスケットを潰せるように、ある程度トルクを掛けていきましょう。
パッケージに規定の回転数などあると思いますし、先達様々な情報がネット上にあるかと。。。
プラグの付け方一つでも色々な流派があります・・・。

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