イリジウムプラグに変えて始動性は抜群によくなりました。
プラグ変えたからパワーアップとかは体感できませんが、吸排気、圧縮比upなどのエンジンチューニングするならば安定した点火性能は必須条件だと思います。

取り付けは工具さえあれば１~２分でできます。
簡単なのでバイクいじり初心者にもおすすめ

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圧縮比11.0に面研後、ノーマルプラグと比較し交換しました。

※インプレ
ノーマルプラグからだとアイドリングが上がりすぎ、調整が必要でした。
下、上ともノーマルプラグよりパワフルでした。

私のバイクには合っていました。

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お手ごろの値段のプラグです。
高いイリジウムプラグを買うよりも、
こちらを豆に換えたほうがいいかと思います。

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RGV250に使用。普段はプラグは安いホームセンターで済ませていますが、この手のバイクはBR-ECMという通常よりちょっと短いプラグが使われており、このタイプは普通のレジスタータイプもバイク用品専門店でないと購入できないと思います。レジスタータイプの値段も普通のプラグより高めでイリジウムとの価格差が小さいので、Γには専らイリジウムを使用しています。普通のIW27やNGKのBR9EIXも使えるみたいですが、多分圧縮比が変わってしまうのでお勧めしません。

前置きが長くなりましたが、始動性も抜群で街中でもカブりにくく、非常に気に入っています。2stにイリジウムは駄目と言う人も居ますが、個人的にはそんな事も無いと思います。私の場合燃費も１~２km位伸びるようになりましたし、今のご時世には有り難い事です。プラグ自体のランニングコストが高いのはネックですが、普通の街乗りですとVJ22Aで1万キロくらい持ちました。（勿論余裕があればもっと早く交換するに越した事は有りませんが。）

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定期交換の消耗品で５００円以下（2008/06現在）ですから、買いでしょう。
モンキーなら交換はプレグレンチだけで可能でした。

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ＮＧＫのイリジウムプラグに比べ
本体にニッケルメッキが施されている為見た目は綺麗です

ただ残念ながら中心電極が微妙に曲がっていたりして
ＮＧＫより製品のバラツキが多い気がします

中心電極をレーザー溶接してるそうなので
溶接の精度があまりよくないのかもしれません

ただ中心電極がＮＧＫの0.7mmより更に細い
0.4?なのでその分性能が良いかもしれません


ミーハーな自分は
ＨＲＣやロッシ選手
御用達のＮＧＫを選びますけど・・・


性能的には２社共大差ないので
後は好みの問題です

でもカタログで調べる時ＮＧＫより品番が
シンプルで解りやすいのでその点は気に入ってます

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ノーマルプラグと比べて
本当に性能が上がるのか？と思いますが

世界最高峰のモータースポーツ
Ｆ１やモトＧＰでも使用されている事から
性能向上は間違いないと思います

耐久性もノーマルとほとんど変わらない
３０００キロは持つのでコストパフォーマンス
もなかなかだと思います

またＮＧＫはデンソーに比べ
品質が高くおすすめです

最近はアーシングや大容量イグニッションコイルなど
色々なパワーアップパーツが販売されていますが
とても高価ですし性能も疑問があります

それらの高価なパーツより
実績のあるＮＧＫイリジウムプラグの装着をおすすめします

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メンテナンスフリーというかかプラグ交換がアホの様に面倒なバイクなんですよ。FZ1。

ラジエーターやらなんやらを浮かしたり外したりして、ようやく出来た小さな隙間に無理矢理手を突っ込んでマイナスドライバーを駆使してプラグキャップを外しようやく交換しました。

こんな手間をプラグ交換の度しなくてはならないってのはキツすぎますね。

そこで登場イリジウムプラグです。
交換サイクルも長ければパワーも『上がったような気が』します。
ただ値段が…。


自己満足。気がするだけでも良いのではないでしょうか？

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以前、マサトのキャンペーンがあった時に購入しました。
実際の体感は殆ど無いと感じました。（私が鈍いだけ？？？）一応こんな部品も入れ替えたよ！ってな感じで入れ替えました。
・・・キャンペーン？Ｔシャツが当たりましたよ。あまり着てないけど・・・。

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ノーマルからの交換なのですが、以前から気になっていたイリジウムパワープラグをチョイスしました。NGKとも迷ったのですが、インプレッションを見てもデンソーが良いみたいだったので、思わず購入しました。装着した感想ですが、始動、トルク、パワーが少し上がった気がしますが、正直気のせいかも、でも自己満足の範囲では最高の気分です。値段的にも許せる範囲かな。

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