通常のスパークプラグよりも高出力と耐久性が期待できる製品です。
もともとついていたのも同じ商品でしたので消耗品ということで交換をしてみました。
変えてみると明らかにフィーリングが変わりました。
さすが世界で絶賛されている商品だなと思いました。

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同商品を以前購入・レビュー投稿しており、今回Webikeで買い物をする際にふと見てみた。なんと６年近くも前に購入していた。年間1000キロ程度の走行だが、つまり最低5000キロはプラグ交換していない。それどころかプラグの状態も確認していなかった。その間エンジンは絶好調でプラグ点検に思い至らなかったこともある。前回レビューに書いた通り国産プラグと比べると若干造形に粗さが見られたので、破損や脱落というワードが急に浮かんできたのである。で、交換。外したプラグに破損や摩耗は見られず焼き色も悪くないようだ(写真参照)新しいプラグの装着は、全く同じ商品なので問題なく完了。50キロ程走行してみたが、鼓動感が増したかな？程度の違いしか判らず。そもそも今まで付けていたプラグで不具合がなかったので当然かもしれない。ブリスクプラグについてネットで調べると耐久性等で問題がある記事も見受けられるが、エストレヤはハイパワーなバイクではないし、プラグの耐久性の範囲内の使用になったのかもしれない。余談だがブリスクのマルチスパークタイプであるBR14ZCも６年前に購入し使用してみたが、LGSに比べ鼓動感が薄く感じられた。数10キロ使って不具合はなかったが、車載工具の予備プラグとしてある。尚、当方ウオタニ・パワーコイルにて点火系強化しての使用である。

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PCX125に使用しています。
最近、登坂時の加速が鈍いと感じていましたので整備記録簿を確認するとスパークプラグを２万キロも
交換していないことが分かりました。
すぐに注文して交換しましたが、ハッキリと違いが分かります。
スムーズな加速とトルク感が感じ取れます。
イリジウムプラグでも２万キロ使えば一目で電極が減っているのが目視で確認できます。
やっぱり機械は正直です。

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新品を入れて1レース目にミスファイア。　中古に入れ替え走り切りましたがタマタマなんでしょうね、電装パーツは怖いです。　新品を購入し入れ替えましたが、幸いノーマルプラグしか設定が無かったので費用は大した事ではなかったのですがイリジウムがこんな早くに逝ったら腹が立ちますね。

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モンキー１２５（JB02）に使用しての感想です。以前はNGKのイリジウムを使用していたが、より高性能が期待出来ると思われるmotoDXを購入して本日試乗してきたが。。。
正直な所、始動性に変化は特に感じられず、むしろアイドリングが不安定になり（キャブ車の様に、しばらくアクセルを少し開けておかないとアイドリングが安定しない）
個人の感想ですが、発進時の半クラッチが少し長めになり、発進加速も少し落ちた感じがして、最高速も５?６km位落ちてしまった。
オイル交換を同時に行った為、そちらの可能性も無くは無いが、ホンダ純正オイルのＧ２を規定量入れている為、こちらが原因とは考えにくいと思います。
念の為、再度イリジウムプラグを再発注したので、交換後のインプレをしたいと思います。

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新車購入時と同じプラグを予備として、購入させて頂きました。

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リード125のプラグ交換予定で、2回目の交換で、前回と同じ物を購入しました。

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GSX-125のプラグ交換しました。
燃費がリッターあたり、45キロだったのが、48キロになりました！ビックリです。

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2023年JC92グロムに装着しました。
純正プラグの時はツーリングで坂道を走ると、頻繁に4速、5速に変速を繰り返していました。
MotoDXプラグに変えてからトルク感が増え、確実に4速へのシフトダウンが減りました。
プラグ一つでこんなにも変わるものかと、正直おどろいています。

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CB250Rのプラグ交換。12000で交換。

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