エンジンの調子が悪くなる前にこまめに交換しています。

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ゼファー750のプラグ交換に使用しました。NGKの適合表だと、9番なんですがパーツリストだと8番。いろいろ悩みましたが、とりあえずパーツリスト通りに8番にしました。交換するにあたり、トルクレンチは買いました。空冷バイクなので振動が大きいのでトルク管理はきっちりとしました。ゼファー750は中古で買って一度もプラグ交換してなかったので、どうなっているのかなと思いました。外してびっくり。４本中三本が9番プラグで一本が８番プラグでした。なんで、揃えないのかなぁ。良く分からない。因みに、イリジウムは高いので諦めました。街乗りや、日帰りツーリング主体なので、ノーマルプラグで充分。交換後は、特に不具合も無く順調です。

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SR400fi が9000キロをオーバーしたのでプラグ交換しようと色々情報収集した結果、ブリスクプラグに決めました。
品質に問題ある場合があると聞いた事があったので届くまでは不安でしたが、届いた物は箱も潰れてなく問題無さそうでした。
16ミリのプラグレンチが必要との事だったのでいっしょに購入。
デジタルトルクレンチでしっかり取り付けたあと試走。
低速からの全域でトルクアップと排気音が歯切れ良くなった事が体感出来ました。
満足??

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排気量100ccを超えるゴリゴリのチューニングエンジンに使用してました。
結構油温も高めだったので熱価も1つ高いものにしましたが、NGKのイリジウムと比較して体感できる程では無かったです。
始動性やエンジンパワーによる差は感じられませんでしたが、キタコとのコラボということもあり、優位性はあるのかな?と思います。
NGKは皆さんつけていらっしゃいますので、こちらは自己満足に近いですが、他と違うカスタムになる気がします。

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そろそろプラグ交換をする必要があり、これから熱くなるので、1番上のBR10をこちらを購入です。
何故か、BR9より、こちらの方が少し安いようで。

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【使用状況を教えてください】
15000kmほどで必ず交換してます。
個人的な感想ですが、ﾚﾌﾞﾙ250　400xはプラグ交換のサインが出ます。
およそ15000ｋｍ付近で信号待ちで発進時にエンストします。
ﾚﾌﾞﾙは8万キロ、400ｘは3万キロ走ってますが、一定の走行距離で同じ症状がでました。
外してみた感じは異常はなく使えそうなんですが交換してます。

400xはプラグ交換が非常にめんどくさいのでタンク下ろすタイミングで必ず交換してます。
数千円で安心して走れるのは非常に重要なことです。

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冬場の暖機運転の為に熱価を落としたプラグを購入しました。
忘れてそのまま走りに行かないよう注意です。

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CRM250Rに使用。低速のアクセル開けた時の回転のつき、トルク感が増してると思います。イリジウムが発売されて直ぐに替えて走った時は感動しました。以降ずっとNGKのイリジウムプラグです。
ホントは7番の熱価に落としたいけど、ネジ式が発売されて無いのが残念です。

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ノーマルと違いはわかりませんが、まぁ間違い無く良いとは思います

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リトルカブの消耗部品。
リトルカブはレッグシールドにプラグ交換用ホールがあるのでアクセスしやすく、10分もあれば交換できます。
モノ自体は安心のNGKなので、何の問題もないです。安いし、余分に買っておいてもいいくらい。

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