SYを新車で買ったときから2600-3200rpmぐらいで回転上昇がもたつく「息つき」がありました。
独身で高速道路でロングツーリングばかりしていたころはそこを超えたところで使っていたのであまり気になりませんでしたが、最近一般道メインになってきたところ、この回転域での息つきは特に峠道のようなところでのコントロールに困難を来します。なめらかにスロットルを開けていってるのに、2600rpmから駆動が抜けて、コーナーの途中で3200rpmになった瞬間にガードレールに突進していました。
26年来、ずっと付き合ってきたので今やなんとも思っていませんでしたが、ユニコーンさんに試してみるように言われて装着してみたところ、何も考えなくてもスロットルを開けていけるようになりました。いままで何も考えなくてもその回転域でスロットルを開けたり、閉じたりしながら、なんとかやり過ごしていたことに気づきました。それをしなくてもよくなって、むしろ手持ち無沙汰になったのです。
同様の症状の刀には無条件でお勧めします。

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3年程前に2015年式? GV77Aに装着、鈴鹿サーキット/ホームストレートでメーター読み 220km/hを確認しました。
以降、何回か同サーキットを走りましたが、これが最高速でした。
スロットルを全開にした時のレスポンスが良くなり、加速力が向上しました。
普段の街乗りやツーリングでの中低速域でのトルク感も向上した感じです。
100ps 車重240kgなのでSSにはかないませんが、満足しています。

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GS1200ssに取り付けました。
説明書も分かり易いくて、迷う事なく取り付けれました。
コスパの良いパーツです。

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バンディット1200s gv77Aに装着

実際のサイズは思っていた以上にコンパクト（チロルチョコより一回り大きい程度）で取付場所には苦労しませんでした。バンディット辺りの年式だと排ガス規制のせいで、点火時期が規制に合わせたセッティングなので、低回転域だともっさりしていて、1200ccの大型バイク感がありませんでした。他の人達のレビュー見て半信半疑で装着したら、低回転のもっさりが無くなり、大型バイクらしさが出てきました。価格以上に変化が体感出来る商品です。

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やっと付けましたスペシャルエージェント　リミッターカット
電源はどっちかのボタンを押しながらキーONにしたら設定機に電源が入ります。

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隼の国内使用のスピードリミッターが解除出来ます。
本体はコンパクトで設置しやすく邪魔にならないです
国内仕様はスピードリミッターしかついていないので逆車を買うよりリミッターカットした方がお得な気がします。

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大型のサーキットで必修。純正の速度リミッターに当てすぎると白煙が出た事例を聞き保険で投入。回転計器しかチラ見出来ない人にもおすすめ視線移動が減って回りが見え安全だと思います。

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2013のSC59に取付けました。とりあえずのアイテムです。取付がめんどくさいので配線等の知識がない方はプロショップにお願いしましょう。サーキットオンリーですがステダン解除は重宝してます。

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取り付けまでの、カウルを外したりがめんどくさかったです。
物じたいはカプラー取り付けなので楽々でした。
でも、リミッターカットの恩威は何ものにもかえがたいですよね。
安全運転と免許を大切にして下さいね。

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某社の結構なお値段のフルパワーキットと、どちらにしようか考えていた矢先に「あんまり安いのはすぐに壊れちゃうよ。」と言われて、『でも、そこまでのモノは必要無いんだよな‥』と、なかなか購入出来ずに居たのですが、まずは一旦付けてみてから考えようと購入。
取付はネジが固着していたせいで、シートカウルを外すのにやたら時間を取られましたが、当製品の取付はものの5分程度の簡単取付だったので、本当にこれだけか？と不安になり取説を読み返したりしてしまいました。
その流れで、コネクター部はカプラー挿し込みのみの剥き出しだったので微妙に防水性に不安を感じ、固定位置と防水処理を丁寧に作業しましたが、それでも15分程度で完了しました。
もちろん、取付後に効果の程を確認すべく実走しましたが、きちんと仕事してくれており充分に満足しました。
とりあえず、取付からまだ1ヶ月程の経過ですが、始動から走行まで何の問題も無く元気に走ってくれてますので、心配していたお安いパーツにありがちな耐久性の部分にも問題無しと思われますし、リミッターカットだけで十分だと思う方には非常にお勧め出来るコスパに優れた製品だと思います。

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