SYを新車で買ったときから2600-3200rpmぐらいで回転上昇がもたつく「息つき」がありました。
独身で高速道路でロングツーリングばかりしていたころはそこを超えたところで使っていたのであまり気になりませんでしたが、最近一般道メインになってきたところ、この回転域での息つきは特に峠道のようなところでのコントロールに困難を来します。なめらかにスロットルを開けていってるのに、2600rpmから駆動が抜けて、コーナーの途中で3200rpmになった瞬間にガードレールに突進していました。
26年来、ずっと付き合ってきたので今やなんとも思っていませんでしたが、ユニコーンさんに試してみるように言われて装着してみたところ、何も考えなくてもスロットルを開けていけるようになりました。いままで何も考えなくてもその回転域でスロットルを開けたり、閉じたりしながら、なんとかやり過ごしていたことに気づきました。それをしなくてもよくなって、むしろ手持ち無沙汰になったのです。
同様の症状の刀には無条件でお勧めします。

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3年程前に2015年式? GV77Aに装着、鈴鹿サーキット/ホームストレートでメーター読み 220km/hを確認しました。
以降、何回か同サーキットを走りましたが、これが最高速でした。
スロットルを全開にした時のレスポンスが良くなり、加速力が向上しました。
普段の街乗りやツーリングでの中低速域でのトルク感も向上した感じです。
100ps 車重240kgなのでSSにはかないませんが、満足しています。

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通勤とちょっとしたツーリングのみの使用ですが、低速トルクのアップなどは正直体感はしずらいかと…
自己満足で制限が無くなったと思えばそれで良しと。
サーキット走る予定は無いのでリミッターカットの恩恵はいまだ受けていません。

取り付けに関してはほかの方の仰っている通り、既存のコネクターを外してその間に割り込ませるだけの簡単取付は〇。
ギヤポジション表示がない車両なので、遊んでしまう配線を上手く収めて終了です。

設定のやり方も超簡単です。
まさに自己満状態です。

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ネゴシエーターを取り付けてみました。
取説は親切で、わかりやすかったです。
おや？って思ったところが1点。
カプラ大のポート29は黄白との記載でしたが、うちのは橙緑。
黄白は他に2本あり、ポート29を信用して、切断と接続。
エンジンチェックランプ点灯なし。セル回り良し！エンジン点火せずorz
これ以上はわからないので、メーカーへ確認中。
2012年式なので、同じ型式でも年式によっては配線仕様が違うかも知れませんので、注意してください。

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aa-09適合でヒットしたので購入しましたが、適合しないようです。

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GS1200ssに取り付けました。
説明書も分かり易いくて、迷う事なく取り付けれました。
コスパの良いパーツです。

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シート下のカプラーに割り込みさせるだけで取付でき、簡単でした。

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バンディット1200s gv77Aに装着

実際のサイズは思っていた以上にコンパクト（チロルチョコより一回り大きい程度）で取付場所には苦労しませんでした。バンディット辺りの年式だと排ガス規制のせいで、点火時期が規制に合わせたセッティングなので、低回転域だともっさりしていて、1200ccの大型バイク感がありませんでした。他の人達のレビュー見て半信半疑で装着したら、低回転のもっさりが無くなり、大型バイクらしさが出てきました。価格以上に変化が体感出来る商品です。

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やっと付けましたスペシャルエージェント　リミッターカット
電源はどっちかのボタンを押しながらキーONにしたら設定機に電源が入ります。

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使っていたが1年弱で壊れた。パワーアップは体感出来る。
とりあえず壊れた後に購入したが、次壊れたら二度と買わない。更なる耐久性を求む！

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