PENSKE:ペンスケ

NECTO製は高価すぎたのでこちらを選びました。取り付けのとき、ナットのねじの精度が悪いものがあり、カジリ気味に締めたら、ねじ山が欠けてしまいました。逆に取り付けて事なきを得ましたが、ちょっと不満ですね。

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NAGのクランクケース内圧コントローラー(エマルション対策型)のみで乗っていましたか゛、キャブとエアフィルターのメンテを減らす為にオイルキャッチタンクを取り付けることにしました。金額と設置スペースを考えて、このPENSKEのGPZ900R用オイルキャッチタンクを選びホースニップルをφ12のストレートからφ9のL型の物に交換して市販のステーを加工して取り付けました。
取り付けてから、あまり走行していないので効果の程は何とも言えませんが、キャブとエアフィルターへの負担は減っていると思います。

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GPZ900R系エンジンの定番パーツです。ビレット仕上げが美しく、同ショップの他のパーツとの組み合わせで見栄えもアップします。

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125?へボアアップした為、強度等の対策として購入しました。
純正ボルトと比べ強度が増している印象で、シリンダ挿入時もしっかり立っていて何か安心感につながりました。
実際の走行で大きな変化を体感することは出来ませんが、やっておいて損はないでしょう。

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組み込みに若干の専門知識が必要ですが、整備士を長年してますので基本知識で組んでます。タップでクランクケース側の穴清掃、中強度のネジロック剤添付など・・・。スーパーヘッドで圧縮上がったエンジンにノーマルのヘッドボルトでは不安でしたが、一安心です。

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今回、エンジンボアアップ＆O/Hのついでに購入しました。
値段の割にコイツはやってくれそうな感じがします。
純正スタッドと比べると別物です！
ネクトのスタッドがホントは欲しかったのですが、プライス的に手が出ませんでした。
で、白羽の矢が立ったのがペンスケでした。
正直、効果は分かりませんがボアアップトラブルが回避できるのであればとても優れた物だと思います！

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【2012オイルインプレ】
オイル交換時に純正から交換しました。重量が手に持ってみてはっきり違いがわかるほど軽いです。徹底的に軽量化を目指す方にお勧めです。質感もかなりよく値段相応の価値はあると思います。

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アルミの溶接がキレイでさすが職人技！アルミなのでとにかく軽い！ホース内径12Фでオイル抜きドレンコックは6ミリが付いている。ブローバイケースからキャッチタンクまでの距離が短いためちょっとホース取り付けに難義しましたが、L型ジョイントを使う事で解決した。キャッチタンク自体取り付けは簡単。サイドカバー取り付けたらほとんど目立たずさみしい気持ちもするが、覗きこむとしっかりアピールしている。アリだと思います。

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