K&T:ケイアンドティー

面積が大きいので目立ちます。
ただ、正直言うと悪目立ちって感じがします。

大きいので仕方ないかもしれませんが、ちょっと値段が高いです。

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KDCカウルに交換済みの車体に取付
少しカウルに干渉します。
ただ、取り付けれない訳ではないのでそのまま使用していますが、現在も問題はありません。

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【使用状況を教えてください】
　KLX125はエンジンの振動が大きく車体にダイレクトに響くので、その振動対策になればと。

【取付けは難しかったですか？】
　問題無し。

【使ってみていかがでしたか？】
　純正のエンジンハンガーよりかなり厚く、エンジンの低中回転では車体の振動を少し抑えられている気がする。

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純正と比較して見た目も良く他社製品よりも値段も安い
付けて満足のいく商品です

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エンジンハンガーとして他社より安い価格設定ですが、良い品だと思います。

純正ハンガーを外した段階でエンジンが自重で若干下がり、ボルト穴の位置を合わせるのに若干難儀しました。
エンジンフレームの下部とクランクケースに木の棒を入れて、テコの原理で上げながら微調整しました。

交換後のインプレッションですが、エンジンの不快な微振動は中回転以下でかなり消えた感じがします。

この製品はフラットな板状で、硬質樹脂のカラーでフレーム側の幅を合わせています。
それがインシュレーター効果を生んでいるのかも知れません。

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他のメーカーのものと比べるとコスパは最高です。ノーマルのエンジンハンガープレートとは比べものにならないくらい分厚くて頑丈な作りです。機能的にもエンジン振動をかなり抑えていると思います。ただし、デイトナのスライダーを付けようとしたらボルトの長さが足りず、ホームセンター等で長ねじを調達して、寸法だしし、切って取り付けるようです。

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KLX125に取り付けました。
純正のチープさに嫌気が差し、いろいろ探しましたがKLX用でヒットするものは一万円前後の物ばかりで、色もシルバーしか無かったため、Dトラで検索し、これを見つけて即買いしました。
兄弟車なのだから当然ですが、なんの問題も無く取り付け出来ました。

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純正のハンガーはただの鉄板でチープ過ぎ！
いろいろ探しましたが、他の商品は軒並み一万円前後するものばかりで、色もシルバーしか選択肢が無かったので、迷わずこれに決めました。

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Dトラッカー125に取り付けしました。直進・コーナーリングの安定性（剛性）、静寂性が共に大変良くなりました。純正のエンジンハンガーとは、比べ物になりません。非常に満足しました。ちなみに、重さは純正品が250gで、この商品は270gでした。

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