PAMS:パムス

ダイナモ周りを更新する際についでに交換しました。約50年使用していた物と比べ目視での違いは分かりませんが新品にすると安心ですね。

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PAMSでエンジンオーバーホールの際に使用しました。
エンジン内のゴム製品には信頼できるショップの信用できる品を使いたいものです。
エンジンオーバーホール際には、こちらの製品を使用される事をおすすめ致します。

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BITO R&Dのカムチェーンテンショナーから交換しました。
交換してからもう5年くらい経ちましたが、一回も触った事ありません。メンテナンスフリーです。
私のテンショナーは超初期ロットのPAMSの刻印無しの物です。

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オーバーホール時に使用しました。次にエンジンを開ける際にガスケット剥がしが楽になります。

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オイル滲みが出てきたので購入。
評判どおりの製品だった。
ラフに扱うと、ぐねぐね曲がるので要注意。

500km走行の後、確認してみたが、ひとつも漏れる、滲む気配なし。
純正部品よりも安いので使い勝手が良いと思う。

ここはそんなにシビアじゃないけど、締める時はトルクレンチあった方がいいでしょう。

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今の純正ガスケットはピンク色の紙のガスケットでデリバリーされています。黒く塗って使ってる人もいるくらいでしたが、これならカーボンのメンテナンス性の良さと追従性と言った機能面のみならず美観の意味でも◎。タペットクリアランスの調整などのことも考えると、何枚かまとめて買っておいても良いかもしれませんね。

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いつめ利用しています。
カーボングラファイトにより、油漏れを完全にシャットアウト。交換時の張り付きもなく清掃も楽です。
ヒート対策として、ヘッドカバー用もメタル仕様を作ってほしい。

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純正よりしっかりした製品です。
メタルで熱伝導もよく、連続走行時でも油音の上昇を防げています。

心配していたブロックとシリンダー下部との密着性も機械加工はせずにOILストーンで仕上げただけですが3000kmはしった今でもオイル漏れ無し
次回必要なときも再度利用すると思います。

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ビトーの物も良いけれど、これが出てからというもの
これしか使っていませんし、他に考えられません。
バリエーションも多く非常に助かってます。

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タペット調整時に使用しました。今までは紙製のガスケットを使用していました。紙製のガスケットでもオイルにじみや漏れはありませんでしたので、特にカーボングラファイト製に交換しても差はありません。私が期待するのは次回、ヘッドカバーを外す時です。紙製ガスケットは、はがすのが手間です。
特にヘッドカバーガスケットのような高温にさらされる箇所では、ヘッドカバーに貼り付いてしまい、はがす時もパキパキと折れ、面倒です。カーボングラファイト製ははがしやすそうですので期待しています。

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