SHIFT UP:シフトアップ

国道で車の流れに乗りやすくするために導入。他のキットは使ったことが無いので比べようはありませんが、PD22＋ノーマルマフラーでもはっきりとパワー、トルクアップは認められ、とても乗りやすくなった。2011年4月25日現在、MJ　110で少し薄いかな？くらい。ボチボチセッティングしていこう！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

'99ゴリラに装着。
　88ccボア・アップキット装着で、ボアと振動が大きくなったため、対策としてクランク・シャフトを2→3点支持に換え、ボアそのままで振動のみ小さくするこの商品を購入。

効能：
(1)劇的に、振動を抑えられる。
　組み込み前は、走行後　ハンドル・バーに後付けした
「キジマ・ベスパタイプ　バーエンド・ウインカー」
を毎度押し込んでいたが、このパーツを装着後、
「全くと言って良いほど」　出なくなった。
　無論、ライディング中のハンドルから手に伝わる振動も、激減。

(2)オイル漏れがおさまる。
　純正では、クランクシャフトのジェネレーターベース側端部をオイル・シールだけで保持していたため、シールは本業の「密閉」だけでなく、暴れるシャフトの「支持」もまかされ、難儀して愚痴とオイルを漏らしていました。（シール交換しても、すぐに漏れてました…）
　このパーツ取付後は、クランクシャフトの先端に取り付くフライ・ホイールの直近をベアリングで（3点めの）支持をするため、支持はベアリングに、密閉はオイルシールに、それぞれ分担して専念できるので、結果、シールの愚痴とオイル漏れもおさまったと思われます。

(3)その他
　取付時に、カジリ防止のため、モリブデン・グリスとエンジン・オイルを1：1で混合したものをベアリング部分に塗布し、組み付けました。
　もちろん、ベアリング部分にも若干エンジン・オイルがまわり、グリスと混ざると思われるため、組付後のオイル交換は早めに（1、000km時で）行いました。
　組付直後は、ジェネレーターケースから「ジャーッ」と音が出ましたが、オイル交換する頃にはアタリがついて音は消えました。

　なお、パーツ自体はとても綺麗に切削加工されていますが、取付後は、当然、フライホイールに隠れ、さらにジェネレーターカバーに覆われるので、外観上はノーマル車と区別できません。
　
　私のマシンは、ライト・ボアアップ（ノーマル・シリンダ・ヘッド＋ボアアップキット）仕様で、3点支持のロング・ストローク・クランクシャフトまでは費用的にちょっと…というカスタム度です。
　同様に、2点支持のノーマルクランク＋ノーマルフライホイールでボアアップキットを組み込んだけど、振動や、オイル漏れが…。という方に、その対策として特にお薦めします！

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ブリザータペットキャップと一緒に購入しました。
デザインがとても気に入っています。
アルマイト加工にてカラーをかえていますが、そのままでもとてもキレイなのでぜひお勧めします。

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ボアアップキットの中でも価格が安かったのでこれに決めましたが大変満足しています。
品質などにも全く問題ありません。
ただ説明書があまり役に立ちません。なので虎の巻などを一緒に購入したらいいと思います。
自分は一緒に購入しましたがそれでも他の高いボアアップキットを買うよりも安く買うことができました。
この価格でこの品質は最高ですよ。

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エイプ50に取り付けました。
説明書はとても分かりやすく、見た目も最高に格好いいです。
チューニングエンジンの味がでます(笑)。
ボアアップ・ハイカムと同時に取り付けましたので、効果はよく分かりません。縦型はオイルプールにカムが浸かるだけなので、高回転は辛いと思いますので、エンジンにはやさしいのではないでしょうか。
他メーカーのシャワーヘッドよりも値段は高いですが、非常にオススメです。

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エイプ100のチューニングにともない、オイルの噴出しが激しくなりました。

そこで、キタコとポッシュのキャッチタンクを直列に接続して使用していましたが、見てくれもかっこ悪いし、なんかスッキリしないので、この商品を購入しました。

良かった点
・500ccの大容量で、確実にオイルを受け止めてくれる
・エンジン左側に装着できる為、シート下がスッキリした
・アルミの削り、アルマイト処理が美しく、カスタム満足度が上がった
・最大4つのホースを接続できる為、色々なところから圧が抜ける
・キャッチタンクの蓋が取り外し可能なため（3ピース構造）、定期的なメンテナンスを簡単に行える。

悪かった点
・ブリーザーノズルが2個しか付属してこないこと。最低3つは必要でしょう。メーカーさん、考えてください。
・もう少し価格が安ければいいのに

このキャッチタンクは、オイルを確実に受け止めてくれますし、カスタム部品としても満足できるものだと思います。少々値もはりますが、それだけの価値はあります。購入して良かったと思います。みなさんにもオススメの一品です。

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組み込みはｸﾗｯﾁ側のｹｰｽを外さないといけないんで､なかなか面倒です｡
あと､純正品のﾎﾟﾝﾌﾟ固定用のねじ･･･ｲﾝﾊﾟｸﾄﾄﾞﾗｲﾊﾞがないとまず外れません｡(･･;)
でも､この製品にはﾍｷｻの皿ﾋﾞｽがついてきますので安心ですよ｡

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空冷エンジンなので、エンジンの耐久性UPと保護を目的に購入しました。
正直これを取り付けたからといって体感的には変化は感じないです、でも見た目と安心感は格段にUPしました。
取り付けも簡単なので購入してよかったです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

この製品は多くのメーカーから発売されていますが、値段が若干安い、性能が良い、新しいメーカーの製品で興味を持った、という理由から購入しました。
製品の加工精度はすばらしく、オリフィス穴拡大用のドリルも同梱しておりとても好印象でした。また、ヘッドに行くオイルの流量が増加したためかエンジン音が静かになりました。悪い点はこれといって無く、とても完成度の高い製品だと思います。ぜひメーカーさんにはこのような製品を作り続けて欲しいと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

さらなるパワーアップを目指し、購入しました。
色々なメーカーさんからボアアップキットが発売されている中、この商品を選んだのは、やはり安いから。レースに使うわけではないので、メッキシリンダーとかは必要なく、できるだけ安価なものを・・・というわけで選びました。
商品が送られてきてまず驚いたのは、キット自体がプラスチックのコンテナにしっかり梱包されていたこと。その透明のコンテナのふたを開けるとヘッド、クランク、シリンダー、ピストン等など・・・どれも丁寧に梱包されており、見た目もきれいで交換作業もやりやすかったです。
さて、交換作業ですが、クランクケースまで割る作業は私自身初めてだったので（腰上は作業経験アリ）、慎重に作業を進めました。時間は丸二日かかりました。作業に関してはある程度の知識とサービスマニュアルは必要です。ない場合は潔くショップに任せましょう。また、キット自体に説明書は付属していますが、情報量は非常に少なく、マニュアルの「補足」と考えたほうがいいでしょう。
交換後の感想ですが、トルクが明らかに太くなりました。回転も速くなり、3速ぐらいまでだと「あっ！」というまに吹け上がります。ただ油温がすぐに上昇。オイルクーラーの装着を早急に考えなくてならないでしょう。
キャブセッティングに関しては、シフトアップさんに直接電話。色々なデータを丁寧に答えていただきました。ただ私の装着しているキャブのデータはなかったのですが、対処方法を教えていただきました。
安くて速くなるこのキット、メーカーさんの対応も良く、お勧めです！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。