SP武川:SPタケガワ

ユーザーによる SP武川:SPタケガワのブランド評価

エイプやモンキー、ゴリラを中心とした4MINIバイクのボアアップパーツやカスタムパーツを数多くラインナップ。性能と品質の良さから、国内のみならず、海外のユーザーからも非常に人気があります。

総合評価:	4.2 ／総合評価6450件（詳細インプレ数：6169件）
買ってよかった/最高:		2842
おおむね期待通り:		2420
普通/可もなく不可もない:		860
もう少し/残念:		185
お話にならない:		137

SP武川:SPタケガワのボアアップキットのインプレッション (全 74 件中 71 - 74 件)

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SP武川:SPタケガワ

SP武川:SPタケガワ : Sステージボアアップキット88cc

￥37,400 (税込)

あいうさん（インプレ投稿数： 41件 )

Sステージボアアップキット88cc

4.0/5

★★★★★

お金がなかったので、まずこのボアアップキットのみ購入しました。

これだけ取り付けた感想は、トルク感はアップしているけどいまいち？って感じでした。

次にマフラーとキャブを変えました。そしたら本来の性能がでて
加速最高速共に調子いいです！

一般道では十分ですね。耐久性も割りとありそうだし。

ほどほどな私にはちょうどいいと思いました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

投稿日付： 2009/09/07 10:04

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SP武川:SPタケガワ

SP武川:SPタケガワ : ハイパーSステージキット88cc(HシリンダーDENI 18)

￥49,600 (税込)

カムカムカムさん（インプレ投稿数： 1件 / Myバイク： MONKEY [モンキー] | TL125 | APE100 [エイプ] )

ハイパーSステージキット88cc(HシリンダーDENI 18)

4.0/5

★★★★★

ボアアップは初体験だったけど、一人で説明書見ながら1日かけて組上げました。説明書は白黒ですが必要な工具も明記されています。一番難しく手間取った箇所はピストンピンサークリップの取り付けですね。
キャブセッティングも標準のままでほぼOKです。
走行してみて、かなりトルクがあがり、一般道でも坂道でも車の流れに遅れることなくスムーズなライディングができました。後日、キット内のPC18からPC20へ変更してみましたがさらにトルク感が向上いたしました。パワーを望む方は別売のPC20キャブの購入をお勧めいたします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

投稿日付： 2008/11/17 09:21

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SP武川:SPタケガワ

SP武川:SPタケガワ : ハイパーSステージキット88cc(HシリンダーDENI 18)

￥49,600 (税込)

ゴリラッキーさん（インプレ投稿数： 23件 / Myバイク： GORILLA [ゴリラ] | HARLEY-DAVIDSON XL1200N NIGHTSTER [ナイトスター] )

ハイパーSステージキット88cc(HシリンダーDENI 18)

4.0/5

★★★★★

トルク，パワーアップのために購入しました。初めてのボアアップでしたのでS-stageを選びました。値段的にも他と比べてリーズナブルですし，取説も非常に丁寧です。パワー，トルクもアップします。なんといっても自分の手でエンジンをばらし，再びパワーアップさせて生き返らせるという醍醐味が味わえて非常によい買い物ができました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

投稿日付： 2008/08/25 11:39

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SP武川:SPタケガワ

SP武川:SPタケガワ : SステージSCUT178ccボアアップキットスカット

￥52,800 (税込)

gu-guさん（インプレ投稿数： 34件 / Myバイク： Ninja H2 SX | KDX250SR )

Sステージスカット178ccボアアップキット

4.0/5

★★★★★

ノーマルではほとんど走る気のないKSRですが、どうせボアアップするならと思い､１７８ｃｃを選びました。
キットの内容はシリンダー、ピストン、カムシャフト、ガスケット類です。説明書に組付け要領も書かれています。特殊工具がなくてもOKです。
シリンダーヘッド、キャブレター、マフラーなどはノーマルのままでも組み付けることは可能です。
ガソリンはハイオク指定(圧縮比が12.0:1ぐらいまで上がります)ですが、最近のガソリン代高騰の故、わたしはレギュラーを使用しています・・・(普通に走る分にはノッキングは発生しませんが、壊れてもわたしは責任を負いかねますのであしからず)
プラグはNGKでいう#8相当がメーカー指定です。

さすがにここまで排気量が大きくなると低、中速トルクはかなり太くなります。
わたしはキャブをVM26に交換後このキットを組みましたが、吹けあがりはノーマルと比べ物になりません。ノーマルクラッチでも発進でフロントが浮きます。
ただし、マフラーがノーマルでは、高回転の伸びは期待できません。(キャブ交換のみと変わらず)
走り方によってはクラッチも滑ります。
ガソリンがよく燃えてくれるので、燃費がノーマル時の６割まで落ちました。また、キャブのセッティングもシビアになります。

予算があり、もっとパワーを求める方はスーパーヘッド仕様がよいと思いますが、わたしは耐久性を求めて(ホントは予算の関係で・・・)ノーマルヘッド仕様にしました。
キャブやマフラーなど、他にも費用がかかりますが、マフラー並みの値段でここまでトルクがアップできれば、かなりお得だと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

投稿日付： 2008/01/08 18:12

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