12Vモンキーのボアアップ用に購入しました。

純正50ccから88ccになり、街乗りでのトルク感がかなり増しました。発進時や坂道でも純正より余裕があり、アクセルを開けたときの加速感も明らかに違います。

特に低?中回転域が扱いやすくなったので、街中で乗るにはちょうどいいパワー感だと思います。88ccなので無理に高回転まで回さなくても十分走ってくれるのが良いですね。

組み合わせるキャブレターやマフラー、点火系などによってもフィーリングが変わると思いますが、エンジン全体をカスタムしていくベースとしても使いやすいキットだと思います。

シリンダーやピストンなどの作りもしっかりしていて、見た目の質感も良好。純正50ccからのステップアップとして満足度はかなり高いです。

ただし、ボアアップするだけで終わりではなく、キャブレターのセッティングやオイル管理なども重要なので、そこまで含めてきちんと仕上げる必要があります。

「耐久性を残しながら、もう少し力強く走りたい」という人にはちょうどいいボアアップキットだと思います。

88ccにしてからモンキーで走るのがさらに楽しくなりました。街乗りメインなら十分楽しめる仕様です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

DAYTONAボアアップキットは、ヘッド・シリンダー・ピストン共に仕上がりが綺麗で、気になるバリなども無く、とても良い商品でした。
キットの中にプラグやセッティングデータなどもあり、僕のバイク(ライブディオ)では、キットを組み付けた後エンジンが1発始動でき、今のところトラブルもなく使用しています。

＊まだ取り付けて50km程度しか走っていないので、耐久性の評価は未記入にします。

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?1. ボアアップとは何か？
?ボアアップとは、エンジンの「シリンダー内径（ボア径）」を広げ、排気量を増大させるチューニング手法です。エンジンのストローク（行程長）はそのままに、より大きなピストンとシリンダーを組み込むことで、手軽にエンジンの排気量をアップさせることができます。
?排気量が上がることで、爆発1回あたりのエネルギーが増大し、ノーマルの50ccエンジンでは味わえない力強いトルクと加速力を手にすることができます。
?2. 何故「75cc」がノーマルカブに最適な排気量なのか？
?スーパーカブ50（12V車）のカスタムにおいて、キタコ製の「75cc LIGHTボアアップキット」は長年にわたり圧倒的な支持を集め続けている「黄金スペック」です。85ccや88cc、あるいは100cc超といったより大きな排気量キットも存在しますが、なぜ75ccがベストなのかには明確な理由があります。
?純正クランクシャフト・シリンダーヘッドへの低負荷（耐久性の確保）:
ノーマルの50cc用クランクシャフトやコンロッド、シリンダーヘッド（バルブサイズ）は、もともと50ccのパワーを基準に設計されています。88cc以上にボアアップすると、爆発圧力が強すぎてクランクが歪んだり、ヘッドの排気効率が追いつかずに熱ダレ・焼き付きを起こしやすくなります。一方、75ccであればノーマルのヘッドやクランクシャフトの許容範囲内に収まるため、エンジン全体の耐久性を大幅に損なうことなく安全にパワーアップが可能です。
?ノーマルキャブレター・マフラーとの高い互換性:
75ccという絶妙な排気量は、ノーマルのキャブレター（メインジェットの番手変更程度）やノーマルマフラーのままでもしっかりとパワーを発揮します。高価なビッグキャブや社外マフラーを同時に揃えなくても、キット単体＋αの費用で劇的な変化を体感できる抜群のコストパフォーマンスを誇ります。
?街乗りにベストなトルク感:
坂道で失速しなくなる圧倒的な登坂力、30km/h制限や二段階右折からの解放など、普段使いの使い勝手を向上させる上で最もバランスが良い排気量となります。
?3. 交換作業手順の概要（12Vスーパーカブ）
?【準備するもの】
?キタコ 75cc LIGHTボアアップキット
?シリンダー・ヘッドガスケット一式
?トルクレンチ、シックネスゲージ（タペット調整用）
?8mm/10mmソケット、ヘキサゴンレンチ、サークリッププライヤー
?エンジンオイル、オイルパック
?【作業手順】
?エンジンオイル・レッグシールド・マフラーの取り外し: 車体を安定した場所に置き、オイルを抜いて外装およびマフラー、キャブレターを外します。
?ヘッドカバー・カムチェーンの分解: シリンダーヘッドのサイドカバーを外し、カムスプロケットのボルトを緩めてカムチェーンから取り外します。
?シリンダーヘッド・シリンダーの引き抜き: ヘッドボルト（4本）を均等に緩め、シリンダーヘッド、シリンダーの順に引き抜きます。
?ピストンの交換: ピストンピンのサークリップを外し、旧ピストンを取り外します。クランクケース内にパーツやクリップが落ちないよう、必ずウエスでクランクケース開口部を塞いで作業してください。
新品の75ccピストンにリングを組み込み（※リングの上下・向きに注意）、コンロッドにセットして新品サークリップで確実に固定します。
?シリンダー・ヘッドの組み付け: シリンダー内面とピストンにたっぷりとエンジンオイル（組み立てペースト）を塗り、ピストンリングを圧縮しながら75ccシリンダーを挿入します。新品ガスケットを挟み、シリンダーヘッドを組み戻します。
?タイミング合わせとタペット調整: 圧縮上死点（フライホイールのTマークとクランクケースの合わせマーク）を正確に合わせ、カムスプロケットを組み付けます。バルブクリアランス（タペット隙間）を規定値（吸気・排気とも約0.05mm前後）にシックネスゲージを使って調整します。
?本締めと復元: トルクレンチを使用し、規定トルク（約10?12N・m）で対角線順にヘッドボルトを本締めします。マフラーやキャブレターを復元し、オイルを入れて完了です。
?4. 組み付け後の「慣らし運転」についての厳重な注意点
?ボアアップキットを組み込んだ直後のシリンダーとピストンは、まだ金属表面同士の馴染みが出ていないため、非常に繊細な状態です。組み上がって嬉しさのあまり、いきなりフルスロットルで走らせると一瞬でピストンが焼き付き、高価なキットがゴミ化します。
?最初のアイドリング（熱入れ）: エンジンを始動したら、まずはアイドリング状態（約10?15分）で放置し、各部にオイルが行き渡っているか確認しながら熱を加え、冷ます作業を行います。各部からのオイル漏れや異音がないか厳重に確認してください。
?100km?500kmまでの走行制限: 最初のアタッチメント期間（少なくとも100km?300km程度）は、スロットル開度を半分以下に抑え、40km/h程度の控えめな速度で優しく走行します。急加速や登坂での無理な高負荷運転は厳禁です。
?初期オイル交換の実施: 慣らし走行が100kmを超えた段階で、一度エンジンオイルを抜いてください。削れた初期の金属粉が大量に出ていますので、この段階でオイル交換を行うことがエンジンの寿命を左右します。
?5. 黄色ナンバー（原付二種）への登録変更の推奨
?75ccへボアアップした車両は、法律上「原付二種（小型自動二輪車）」扱いとなります。ボアアップ作業が完了したら、速やかに市役所や区役所で**黄色ナンバーへの登録変更手続（排気量変更申請）**を行ってください。
?道路交通法上のメリット:
?法定速度が30km/hから「60km/h」へ拡大され、流れの早い幹線道路でも安全に走れます。
?煩わしい「二段階右折」の義務がなくなり、自動車と同じように右折できます。
?警察の摘発回避:
50cc（白ナンバー）のまま75ccのスピードで走行していると、原付の30km/h速度超過で取締り対象となるリスクがあります。合法的に黄色ナンバーを取得し、自賠責保険の変更手続きも行うことで、堂々と胸を張って75ccカブの快適な走りを満喫できます！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

友人の車両に導入。CRF250Rally MD47ですがMD44用のFI-CON2と併用し、問題なく利用できておりました。
※ハイオク・普通二輪登録仕様になります

エンジン降ろさずに腰上メンテ出来なくはないですが、降ろしたほうが楽だと思います。
Rallyは補機の干渉が多く、バンクアンクルセンサーの車体側ステーがヘッドと干渉しますが、ステーを曲げてあげると干渉を避けることが出来ます。

2000回転ぐらいでスロットル大きく開けるとノッキングっぽい感じになるので、4000回転あたりまでは全開にしないほうが良さそうな感じでした。
ですが、クラッチ繋いだ直後から明らかにパワーが変わり、もりもりと加速していく様になるのでとても気持ちがいいです。
燃費は3-4km/Lぐらい落ちる感じだそうです。

念のため水温計をつけましたが、上がり方はノーマルとそれほど違いは無いような感じでした。
また、低速走行を続けても、ラジエターファンそのままで水温維持できていました。

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半年でコンロッドが折れた。

知り合いもこの305を取り付けロッドが折れたので、自分はガスケットを増やし圧縮比を下げた。
しかも普通の街乗りしてただけで画像の様にコンロッド折れて突き抜け。
※パワーは出るので１年以内でエンジン載せ替えるの覚悟で取り付けるならok

タケガワに色々問い合わせるも全部無視。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

１度目のボアアップ時にプラグの番手を変更しなかったのでプラグが溶けピストンとシリンダー破損。
タケガワに色々問い合わせるも全部無視。
今回２度目、半年でコンロッドが折れた。
知人もこの305を取り付けロッドが折れたので、自分はガスケットを増やし圧縮比を下げた。
しかも普通の街乗りしてただけで画像の様にコンロッド折れて突き抜け。
※パワーは出るので１年以内でエンジン載せ替えるの覚悟で取り付けるならok

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

50ccの時のほうが回るしトルクもある。
メインジェットを倍近く濃くしても上が回りきらない。
ガスケット替えたり手は尽くしました。
整備士なんですが、お手上げです。
プロレベルなら性能を発揮できると思います。

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シリンダーヘッドのスタッドボルト穴がずれているため取り付けできない
穴を拡大加工して取り付けても水漏れする
当たりはずれの大きい商品です(当たりがあるのか疑問ですが）

そもそもこの商品は表示されている排気量が違います

６４．８ｃｃで排気量変更申請を出すと虚偽申請になります
このような商品が、長年堂々と販売されていることにメーカーや販売店は、良心の呵責は
無いのでしょうか？　営利目的ではないにしても表示法違反です
残念ですが購入者の多くは虚偽申請していることと思います、
注意が必要です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

YBR125と同系エンジンのキャドウェル125にインストール。

商品説明に加工必要と表示されていなかったがクランケースと付属のヘッドガスケットを拡張加工する必要があります。

あと付属のシリンダーベースガスケットは薄過ぎてピストンがヘッド底面に当たるので、汎用のガスケットシートを使って厚くする必要があります。

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【使用状況を教えてください】
スーパーカブ50（C50）の動力性能アップのために購入しました。私にとって、カブのエンジンを触るならこれは自分的超定番のボアアップキットです。以前、別に所有していたリトルカブでも同じキットを使用していましたが、その際の信頼性が素晴らしかったため、今回も迷わずリピートしました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り、必要なパーツが揃った充実したキット内容です。この価格でシリンダー、ピストン、ガスケット類が完璧にセットされているのは本当に驚きで、非常にコスパの良いパーツだと改めて感じました。そして何より、このキットの魅力はカブの純正風をキープできる黒シリンダーにあります。シルバーのシリンダーだと「いじってる感」が出すぎてしまいますが、これならノーマルの雰囲気を壊さずに性能だけを引き上げられるので最高なんです。

【取付けは難しかったですか？】
カブの横型エンジンに慣れている方なら、純正シリンダーを外して入れ替えるだけのシンプルな作業です。キタコのキットは精度が抜群に良く、パーツ同士の噛み合わせで苦労することもありません。説明書とキタコ虎の巻の解説がわかりやすいので、初めてボアアップに挑戦する方にとっても、もっとも扱いやすいキットの一つだと思います。

【使ってみていかがでしたか？】
50ccの時とは比較にならないほどトルクフルになり、登り坂や再加速が劇的に楽になりました。耐久性も納得できるもので、以前のリトルカブでは、ちゃんと組んでオイル交換をまめにしただけで、2万km以上走っても煙の一つも出ていないという実績があります。
安かろう悪かろうではなく、長く付き合える信頼感こそがこのキットの最大の魅力です。
補修パーツも部位ごとに販売されてる安心感も◯！

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