スタッドボルトを入れた際、肉厚の薄いほうのスタット周辺に亀裂が入った。使い物にならない。
仕方ないので耐熱ボンドで補強したが、使い物になるかどうか・・・・？？？？

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商品を見た瞬間スリーブの薄さにビックリです。
この手のシリンダーの雑さは見慣れてますがスリーブの薄さに耐久性は無いだろうと思ったら、やはり慣らし含めて150キロ程でスリーブ割れました。
乗り方セッティングも悪かったと思いますが…
過去数台ボアアップ車両組んで乗りましたがスリーブ割れは初めてでした。
基本SUZUKI用のボアアップキットは少ない様ですが耐久性を求めるなら他の製品をお勧めします。

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腰上の交換だけで88以上の排気量に出来ます。

良い点
●クランク交換などの煩わしさ無く、排気量を106にできる。
●キットにボアアップに必要なパーツが全て揃っている。

悪い点
●耐久性は低い。

●ピストンの首振りが激しくて、振動が酷い。

●体感的には88ボアアップの方がトルク有る。

画期的なキットでは有りますが、やはりクランク交換、ボーリング無しで排気量を106と言うのは無理があると思います、エンジンをすぐ直せる人なら良いけど耐久性を求める人には進めません。
結果、88に戻しましたし（笑）

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注意書きに(取付け時に加工を要する場合がございます。また、一部に塗装のムラや形成時のバリなどが残っている場合がございます。)
っとありまして、覚悟はしてましたが想像以上です。
まず、カムチェーンダンパーの止め溝にバリがあり削って研磨しないと入りませんでした。
カムチェーンテンショナーの取り付け穴は純正品に比べ無駄に大きかったです。
シリンダーウォールは紙ヤスリで擦ったキズが全域に付いていました。(微妙な調整の為?純正品も同じなの?)
ピストンセットは正常でした。
新しい物をピストンと共に組付けして(トルク管理、締め付け順序、死点確認、冷却水エア抜き、他、基本的な事はしました)エンジン始動、1800回転で5分ぐらいのアイドリングで水温計がH近くまで上昇。再度オーバーホールし交換前のシリンダーに戻し、ピストンは新しい物を使用して組付けエンジン始動。問題は無くなりました。
ピストンセットは正常品?でした。
さすがにシリンダーウォールの加工調整は私には出来ません。
安かろう悪かろうの典型的なパターンでした。

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ZZでの挑戦。

ピストンリングのサイズが合ってないんじゃないかと言うほどに固い。
ついでにサークリップ（eリング）も固くて入らない。サークリップに関しては他のもので代用し、なんとかコンロッドに組み込むも、シリンダーにリング1本食わせた状態でシリンダーだけでクランキングできるほどのリングの固さ。
1時間以上かけてリング2本食わせたところで、まるで焼きついたかのようにビクともしない。普通、どんな劣悪なものでもこの段階でスポッとシリンダーの中に入ります。

そこからピストンがシリンダーに食いついている状態で諦め、ハンマーで叩いてピストンを抜きました。
両手で引っ張っても抜けません。

これまで何種類ものシリンダー・ピストンを組んできましたが、性能どうこうの前に組み込みすらできなかったのは初めてです。

こんなものでエンジンがかかるとは思えません。
星マイナス54個。

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組み付け後のインプレです。

装着後、エンジン回転に同期してカツカツと音が出てしまいました。
アイドリングや試走は問題なく走ったのですが、
2度ほど組み直しをしましたが症状は変わらなかったので、
webike経由でメーカーに問い合わせをしました。

メーカーからの回答は。

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この度は弊社の商品をご購入いただきまして誠にありがとうございます。
当社原付二種用ビッグボアキット（グランドAXIS100他用＝品番
45428）ですが、仕様要件上、排気量アップ時の熱膨張による
ビッグボア焼き付きトラブルを極力回避するため、ピストンクリア
ランスは広めに設計されております。

いただいた内容から類推するに、恐らくは本品のピストンクリア
ランスが広いがためのピストン首振り音かと存じますが、これは
本品仕様要件上、ある意味回避不能となっております。

申し訳ございませんが、何卒よろしくお願い申し上げます。
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とのことでした。

それにしても結構大きな音が出ます。
エンジンが冷えてると音が大きく、温まると小さくなりますが、
発進時にトルクがかかった時は、ガァーっと結構大きな音がします。
まるで乗りっぱなしの調子が悪い原付のようです・・・。

仕様と言う事で、そのまま走りこみましたが、加速も伸びも問題はなく、
150kmほど走ってピストンやシリンダーを再確認しましたがこちらも大丈夫そうでした。

今後音がなくなってくれれば良いのですが・・・。

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