【使用状況を教えてください】
スーパーカブ50（C50）の動力性能アップのために購入しました。私にとって、カブのエンジンを触るならこれは自分的超定番のボアアップキットです。以前、別に所有していたリトルカブでも同じキットを使用していましたが、その際の信頼性が素晴らしかったため、今回も迷わずリピートしました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り、必要なパーツが揃った充実したキット内容です。この価格でシリンダー、ピストン、ガスケット類が完璧にセットされているのは本当に驚きで、非常にコスパの良いパーツだと改めて感じました。そして何より、このキットの魅力はカブの純正風をキープできる黒シリンダーにあります。シルバーのシリンダーだと「いじってる感」が出すぎてしまいますが、これならノーマルの雰囲気を壊さずに性能だけを引き上げられるので最高なんです。

【取付けは難しかったですか？】
カブの横型エンジンに慣れている方なら、純正シリンダーを外して入れ替えるだけのシンプルな作業です。キタコのキットは精度が抜群に良く、パーツ同士の噛み合わせで苦労することもありません。説明書とキタコ虎の巻の解説がわかりやすいので、初めてボアアップに挑戦する方にとっても、もっとも扱いやすいキットの一つだと思います。

【使ってみていかがでしたか？】
50ccの時とは比較にならないほどトルクフルになり、登り坂や再加速が劇的に楽になりました。耐久性も納得できるもので、以前のリトルカブでは、ちゃんと組んでオイル交換をまめにしただけで、2万km以上走っても煙の一つも出ていないという実績があります。
安かろう悪かろうではなく、長く付き合える信頼感こそがこのキットの最大の魅力です。
補修パーツも部位ごとに販売されてる安心感も◯！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

製品のクオリティは高く概ね満足です。
ボアアップにつきものの大容量オイルポンプ・強化クラッチも入っての価格
後であちこち買い足さなくてもいいのでコスパ良しです。

ピストンのクリアランスもいい感じですが、慣れていない人はピストン挿入時に
オイルリングのエキスパンダー重なりに注意が必要です。

付属のエキマニ用スタッドボルトは、純正のように太い部分があるタイプの方が
撃ち込みすぎを防げていいかと思います。（入れすぎはオイルリターン通路と貫通）

インマニガスケットが穴と全く合いません

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
CD50エンジンをライトボアアップで乗っていましたが物足りなくなり、モアパワーを求めてこちらのボアアップキットを購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ボアアップキットを購入するのは初めてではないため、予想どおりの商品でした。

【取付けは難しかったですか？】
初めての場合はさっぱり分からないところからのスタートとなりますが、私のように何度も組み付けているような、ある程度のスキルがあれば問題ありません。
最も苦労するのはピストンクリップのはめ込みが慣れるまで大変かも知れません。少しでもズレていたら焼き付くリスクがあります。あとはガスケットの挿入を忘れないように慌てず、ゆっくりでも確実に組み付けて行けば誰でも完成させられると思います。

【使ってみていかがでしたか？】
デコンプ付きでキックは軽く、始動は楽です。さらに普段使いには申し分ないパワーが出ます。
キャブレターやマフラーも一緒に変える必要がありますが、PE24キャブレターとBRDマフラーで合わせるとかなり馬力があがり、速度もダイノジェットで測定すると100km/hの大台近くまで出そうな勢いでした。
実際に公道でそこまで飛ばすことはありませんが、交通の流れには問題なく乗れると思います。
ちなみに燃費は純正よりはすこぶる悪くなり、リッター20キロ台となってしまいました。

【付属品はついていましたか？】
ボアアップに必要な部品が一式入っていますが、強化クラッチや強化オイルポンプ、ビッグキャブ、抜けの良いマフラーなどは別途準備が必要です。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。耐久性も問題なく、かなり良い製品だと思います。

▼多少の改善を入れながら、１０年以上も販売されており、今後もまだまだ使えそうなボアアップキットです。大幅改良を重ねているスーパーヘッドシリーズとは異なり、こちらのキットはベストセラーだと思います。

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【使用状況を教えてください】
JAZZのパワー不足を解消したくて、キタコの75ccライトボアアップキットを組み込みました。実は、モンキーやカブなどの横型エンジンをいじる時は、いつもこのキットを使っています。今回でもう何台目か分からないくらいお気に入りのセットです。原付二種登録（黄色ナンバー）にすることで、30km/h制限や二段階右折からも解放されるので、ストレスなく街乗りを楽しめるようにしています。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
いつも通りの安定した品質で、箱を開けた時の安心感が違います。ピストンやシリンダーの造りも綺麗ですし、何より驚くのがその価格です。これだけしっかりパワーアップできる内容なのに、1万円以下で購入できるコスパの良さには毎回感動してしまいます。これ、他のバイクのパーツに比べたら破格の安さですよね。自分みたいな4ミニ好きにとっては本当にありがたい存在です。

【取付けは難しかったですか？】
初めての人だと「エンジンをバラす」のは勇気がいると思いますが、キタコの「虎の巻」という神テキストを読みながら進めれば、実はそう難しくありません。
パーツの精度が良いので、説明書通りに組めばピタッと収まります。横型エンジンは整備性も良いので作業もしやすく、ゆっくり楽しみながらやって数時間で終わりました。
トルク管理さえ気をつければ、DIY初心者でも挑戦しやすい名作キットだと思います。

【使ってみていかがでしたか？】
期待通り、いやそれ以上の変化です！50ccの時は坂道で失速してしまうこともありましたが、75ccにするだけでトルクが太くなり、グイグイ登ってくれるようになりました。
マフラーや強化クラッチも同時に変えたので、高回転までスムーズに吹け上がって、JAZZが別の乗り物になったみたいです。
たった25ccのアップですが、その差は歴然。耐久性もこれまで使ってきた経験上バッチリだと分かっているので、安心してアクセルを開けられます。この価格でこれだけ走りが激変するなら、次もやらない理由はないですね！

【付属品はついていましたか？】
パッキン類もセットになっているので、基本的にはこれだけで組み上げられます。ただ、自分はいつもプラグも一番手上げたものとスタッドボルトなどこまかな純正部品は追加で用意しています。
安くて、壊れなくて、速くなる。キタコの75ccキットは、やっぱり横型エンジンカスタムの最強の味方だなと再確認しました。

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KN企画 ケイエヌキカク KNキカク 89cc 3ポートボアアップシリンダーキット

素人でも　組み替え　組みつけは、ネットなどで　勉強すれば　結構簡単です
問題無く始動して　走ります
慣らしはしたほうがいいです　ガソリンタンクにオイルを少し混ぜて走ったほうがいいです
パワートルクも上がりましたw
これからセッティングしていきますw
良い商品です

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最近、ボロボロのカブ50を購入し、弄り始めまして(*^^*)
さすがに50ccのままでは何かと不便なので88ccにボアアップに。
【スーパーカブの88ccボアアップキットについて 】
スーパーカブの88ccボアアップキットは、50ccモデルのエンジン性能向上を目的とした人気のあるカスタムパーツです。排気量アップにより、低中速域でのトルクとパワーが向上し、原付二種登録が可能になるため、30km/hの速度制限や二段階右折の制約から解放されるメリットがあります。

88ccボアアップキットの製品ラインナップ 様々なメーカーから88ccボアアップキットが販売されており、それぞれ特徴があります。
今回購入したキタコ (KITACO) LIGHTボアアップキット88ccなど、ノーマルシリンダーヘッドをそのまま利用できる低コストなキットが提供されています。

キタコ(KITACO)の「LIGHTボアアップKIT 88cc」は、スーパーカブなどの横型エンジンを搭載したバイクの性能向上を目指す方に人気の製品です。
ノーマルのシリンダーヘッドをそのまま使用できる点が大きな特徴で、手軽に排気量アップを実現したいチューニング初心者の方に特におすすめ(*^^*)
【LIGHTボアアップKIT 88ccの主な特徴】 ●手軽な低コスト‥ノーマルのシリンダーヘッドを流用するため、総合的なコストを抑えられます。
●トルクとパワーの向上‥排気量アップにより、特に低中速域での加速力や坂道での走行性能が向上します。

【ボアアップ腰上組み立ての基本手順】 スーパーカブの腰上ボアアップは、基本的に以下のステップで進めます。
�@ピストンの準備：ボアアップキットのピストンにピストンリングを取り付けます。ピストンリングは、事前にシリンダーに差し込んでおくと組み付けが楽になります。ピストンピンは、ピストンにスムーズに入る状態にしておきましょう。
↓
�Aシリンダーの取り付け準備：クランクケースにはみ出したガスケットがあればカットし、忘れずにノックピンを2本のスタッドボルトに装着します。シリンダーベースガスケットと、オイル戻り用のOリングも取り付けます。
↓
�Bピストンとコンロッドの接続：ピストンピンを使ってピストンをコンロッドに接続します。
↓
�Cシリンダーの取り付け：ピストンをシリンダーに挿入し、シリンダーをクランクケースに取り付けます。カムチェーンガイドローラーを取り付け、チェーンが落ちないように固定します。
↓
�Dシリンダーヘッドの取り付け：ヘッドガスケットやパッキン類を取り付け、シリンダーヘッドを装着します。
ヘッドの装着時には、ワッシャーとナットで固定します。この際、オイルライン部分には銅ワッシャーを使用します。ヘッドカバーガスケットの向きや、ヘッドカバーの矢印マークの向き（エキゾースト側）に注意しましょう。
↓
�Eトルク管理とタペット調整：ヘッドのナットは対角線上に少しずつ締め付け、最終的にトルクレンチで規定トルク（例：1.2kgf・m）で締め付けます。組付け後は、必ずタペット（バルブクリアランス）調整を行います。

※腰上分解も重要なステップ
ボアアップのためには、現在のシリンダーやピストンなどを取り外す「腰上分解」も必要です。エンジンの状態を確認しながら慎重に進めましょう。
シリンダーヘッドの取り外し：
ボルトを外し、シリンダーヘッドを取り外します。
ピストンやシリンダーの点検：
カーボン堆積や摩耗具合を確認し、必要に応じて清掃や交換を行います。

?交換後?
●キャブセッティングなど詰めるところは有りますけど、大幅にパワーアップはしますね(*^^*)

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ＪＡ６０を増車したので慣らしが済んだら、組む予定でいる
ＪＡ１０には、エンデュランスを組んでいる
荷物満載でキャンプに出かけるので
山越えなどは、パワーは有る方がありがたい
力のあるエンジンはアクセルを開けなくても走るので
燃費もそれほど悪くない
別にスピードを出すわけでは無いので
低中トルクが太い方が走りやすいのです
その点、キタコは低中重視
まさに狙い通り？期待に応えてくれると思います

※最重要部品です
組み付けには、それなりのスキルが要ります
素人が手を出せる部分ではありません
専用工具も無いと組み立てられません
エンジンを壊す元にも成ります
取り付けには「経験ある信用の出来る」バイク屋さんに
頼みましょう！

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【使用状況を教えてください】
モンキー系ボアアップキットを色々試し、行き着いた先がこちらのヨシムラのボアアップフルキットです!

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ヨシムラという事で元から期待値が高かったのですが、イメージを超えたクオリティでした。

【取付けは難しかったですか？】
かなり精巧な作りなので説明書どおりに組み付けていくと大丈夫です。
規定トルクを守って順番に組み付けて行きましょう。
組み付け途中は、カムなど新しいオイルを塗り込みながら丁寧に作業をしたほうが良いです。

【使ってみていかがでしたか？】
デザイン性が高く、見た目がカッコいいので組み上がった時の満足感は大きいです。
88ccという排気量ですが、100ccレベルのパワーが体感出来ました。レギュラー系ヘッドとは比較にならないです。旧型スーパーヘッドと同等か、同等以上に感じました。
慣らしが終わってエンジンを回すと吹け上がりは軽く、回転数はどこまでも回って行きそうな軽さです。実際はパワーバンドが1万から1万2千といった所ですが、乗っていて気持ちの良いエンジンに生まれ変わりました。

【付属品はついていましたか？】
ガスケット、カム等の一式が付属しています。ステッカーも付属していました。

【期待外れな点はありましたか？】
価格が高価だったのが難点ですが、タケガワから4バルブスーパーヘッドキットやデイトナのアニマコンプリートエンジン等の出現によって今や存在が忘れられるほどのパーツとなってしまいました。

▼中華製のエンジンなどの台頭によってコスパの悪いチューニングパーツが相次ぎ下火になりましたが、ジャパンメイドのパーツは唯一無二の価値があります。今後は再販が期待できませんのでマニア垂涎のレジェンドパーツになる日も遠くないと感じています。

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【使用状況を教えてください】

6V ダックス　ノーマルエンジンに使用しました

強化オイルポンプ、チェーン、クラッチ
もお忘れなく！

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

はい　キタコ製品はずっと使用していて
問題ありません

ノーマルヘッドで使用するなら
88ccではなく
こちら85ccをお勧めします

52mmだとスカートが薄くなりすぎて
耐久性に問題があるからです
（キタコさんま分かっていて
わざわざ85ccをラインナップに残しているのだと思います）

【取付けは難しかったですか？】

4miniはもちろん　エンジンに知識が無いとダメです

中古ボアアップエンジンを購入して分解してみると
9割程の確率で組み間違いや処理ミスがあります
またバイク屋に依頼しても知識が無いところが多く　ポン付けのところが殆どで悲しくなります　酷いところは組み間違いもザラです
せっかくのボアアップキット、エンジンを壊したく無ければ
知識のある方に作業依頼下さい

キタコさんの
加工処理も素晴らしいですが
手で触ると僅かにバリを感じます
ペーパー1500番ほどで磨いて下さい
こういう一手間で耐久性、パワーに差が出ますよ

【使ってみていかがでしたか？】

50→85ccですので
トルクが違います

もちろん黄色ナンバーもお忘れなく

【付属品はついていましたか？】

ガスケットセットも付属しています

よく忘れがちな
マフラーガスケットも付属しているのはありがたいですね

【期待外れな点はありましたか？】

特にありません


【その他】
一昔前の商品と変わり
シリンダー、ヘッドガスケットの一部の形状が反抗されていました
画像参照

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佐渡ヶ島の叔父から、神奈川県へ入手したカブAA04。
初カブ主となった。
走行距離１５０００km。
足に最高です。しかし、1足速の扱いづらさ,ギヤ比による速度相殺が我慢ならず、スプロケをフロント15丁リアを35丁と言う無茶な割り振りをしました。
１?３速は扱いが楽になりましたが、４速で加速せず使い物にならなくなりました。そして坂道が３速で登れたところ２速でブン回して登る結果となりました。
そのうち色々と異音が出てきてました。
クラッチ側異常無し。タイミングチェーン側各箇所消耗していて異音が発生していました。
異音を治しましたが、今度は白煙が出てきてどうしたものか。。。
本当に15000kmなのか。
エンジンを開けたらピストンにかなり傷が入っていました。
唯一ウェビックさんにボアアップキットが在庫有りとのこと。
これは縁、やるしかないだろうと決心致しました。
施工後、今までの悩みが全てなくなりました。
ありがとうございました。

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