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4.0/5
今年の3月にYB-1Fourに取り付けました。
それから約1500Kmほど走行しましたが、特に問題なく動いてます。
パワーについては50CCの時とは比べものにならないくらいパワフルで、だからといって扱いにくいこともなく、すごくスムーズです。
ただ1つ気になることは、このキットには強化オイルポンプが付いていないのでエンジンオイルには気を遣い、ワコーズの4CRなど高め（金額）のエンジンオイルを入れてます。
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4.0/5
最初75ccキットを購入しましたが、私の組み付けミスで3カ月で廃棄。そして今回キタコ85ccライトボアアップキットを組みました。アイドリング時や走行時のエンジン音と、トルクが太くなりました。スプロケをF16・R38で83km/hは確認できました。距離が短かったので更に伸びるのは間違えないです。
組み付け作業での注意点は「バルブタイミングとスリーブの干渉」を確認する事と「キタコ虎の巻腰上編」の購入をお勧め致します。
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4.0/5
50mmピストンでシリンダースリーブ3mmと88ccに比べ耐久性が高そうなので購入しました。
この価格なのでシリンダーは鉄製でアルミシリンダーに比べ放熱に不利ですし、88ccに比べ出だしの速さは劣りますが価格と50?にないパワーでコストパフォーマンスは高いと感じました。
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4.0/5
この価格で2種ステッカー付属とアルミシリンダーは魅力的でした。
組み込みの際純正50ccシリンダーとこちらの85ccシリンダーの重量差に驚きました。
88ccに比べシリンダースリーブが1mm厚いので耐久性にも期待できます。
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4.0/5
インプレが少なめなので投稿させて頂きます。
社外マフラーと一緒にくんだため、ノーマルのメインジェット（＃88）では混合気が薄く、まともに走りませんでした。
ノーマルマフラーの90カブ用のセッティングで出荷されているのかな、と思います。
後日、同社のジェットセットを注文して、ようやくセッティングを出す事ができました。
強化クラッチスプリングも全部組みましたが、重くなった感じも無く、また、滑る事もなく快調です。
10年目、2万5千キロのカブですが、今は若返ったように元気に走ってくれます。
セッティングが決まってからは、今のところ不具合なしです。
燃費も以前と大きくは変わりませんでした。飛ばすほうですがリッター50以上をキープしています。
排気量を変えずに楽しみたい方には、良いのではないでしょうか。
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ガスケットからオイルシールまで付いていて他に何も準備しなくてもよいのは助かりました。
加速から巡航時の快適さは50ccとは別次元です。
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4.0/5
クリッピングの88kitカム、ヘッド付きでよいと思います。
先輩に勧められ購入！スーパーカブに取り付けナラシ中です。
でもトルクが上がり気持ちいいですね。高回転がどこまで回るか楽しみですが、ナラシ中ですので、もう少し先になりそう。
通勤快適使用にするには問題ナッシング！
先輩からは、思ったとうりだけどポートは削るようだなと一言・・お願いしますと頼んじゃいました（笑）
加工済みを組んであるのでポン付けがどうなのか、いまいち分かりませんがトルク感等々いいと思います！！
自分は別買いになってしまったのですが、強化カムチェーン、オイルポンプ、スタッドボルト、できればクラッチもまとめて組んだ方が良さそうです。
因みに、ガチャぴ3速カブに組んであります。
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4.0/5
お手軽チューンなだけに本気で速く走りたい人には物足りないでしょう！
しかしながら、確実にトルクアップするので毎朝の配達タイム短縮は確実です！
ちなみにPC20キャブ、社外パワーフィルター、ノーマルマフラー、ドライブスプロケット15丁って感じです。
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4.0/5
ノーマルのXR50モタードはあまりに非力なので、ボアアップをして原付2種登録にした。選んだキットはキタコの82ccライトボアアップキット。値段も手頃だ。
組み付けは自分で行ったが、まずフレームからエンジンを下ろす必要がある。これが結構面倒で、降ろし終わると、作業の半分は終わったようなものだ。シリンダ、ピストンの組み替えはエンジンの組み立てに慣れた人なら、さほど苦労せずに完了する。ただ、どんなに慣れた人でもサービスマニュアルは手元に置いて参考にした方がいい。実は私もマニュアル無しでやって、チェーンティンショナーの張りを失敗。2回組む羽目になってしまった。
組み上げたエンジンはキックの手応え(足応え）も重くなり、頼もしい。しっかりと慣らしをする。慣らしの終わったあとで、フルスロットルを与えると、ノーマルとは段違いの加速。しかし、ノーマルキャブで吸気の制限をされているので、減速比を変更しても70km／hが精一杯だ。ノーマルの吸排気系ではトルクは上がったものの、吸気量不足で高回転は回らない。これ以上の性能を求めるなら、キャブとカムシャフトの交換、それにエアクリナーの吸気口からマフラーまでの見直しが必要である。
私はこの後、キャブとカムシャフト交換、吸排気系の見直しでさらにパワーアップを図ったが、あまり欲張らない方がいい。パワーアップは耐久性との引き替えになるので、そこそこで留めておくのが良い。シリンダスリーブの厚みを見ても、耐久性を過度に期待してはいけない。
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4.0/5
このキットはハイカムもキャブもセットでこの価格なのが良い所ですね！
私はキットの中から、キャブ、ハイカム、ボアアップの順で組み付けて走っていましたが、やはり排気量upが速くするには一番手っ取り早いですね、あの加速する時の引っ張られる感覚を味わえて楽しいですb
しかし思い切って回すには、オイルポンプを強化するなりクラッチを強化するなりした方が良いと思います。
それとリアスプロケですね、純正のままだとエンジン回転数がすぐ上がってしまうので少し不安になります。
なのでボアアップの際はオイルポンプ、クラッチ、リアスプロケを一気に交換してしまった方が良いと思います。
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