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エイプ100に取り付けました。商品の中身を見るまでただのボアアップと気付きませんでした。まず黒い箱の中に3つ（ヘッド、ピストンシリンダー、カムシャフト）の箱が入っておりそれぞれに取扱説明書と組み立ての説明書が入っていました。要するに3つの部品から商品ができておりこの組み合わせでいろんな商品となるわけです。次に梱包材の茶色の紙にスペシャルパーツ武川のロゴがちりばめてあり、たかが梱包材にここまでするか？と思いましたが武川のブランドの誇りみたいなものを感じました。肝心な商品の方ですが、スーパーヘッドと期待しましたがポートにはフツーに段やバリがありここは修正して組みました。シリンダーはビッグフィンでフィンに穴加工がしてあり放熱性が高そうです。またカムホルダーがアルミでできており重量がノーマルの半分以下で他社では同様の商品が1万円ほどするため得した気分でした。問題はカムシャフトの商品説明が間違っていたため同じものを二重買いして返品しましたがウエビックさんの対応が良く今では商品説明は訂正してあります。私は商品を買う前からバルブタイミングを調整するつもりでしたがカムシャフトの取り説にバルブタイミングを取ることを推進してありちょうど良かったです。組み立てはただのボアアップですので素組みですと3時間ほどで終わるような内容でした。私はこの他に強化カムチェーンと強化オイルポンプ、強化クラッチを入れ遊びながら組んだので時間がかかりました。組み立て後エンジンを載せ指定どうり100キロ程ならし運転をしました。私の想像ではノーマルクランクを使ったかなりのボアアップなので（かなりのショートストローク）低速がスカスカかと思いきやフツーに走りました。そして、100メーターも走らないうちに5速に入っていることに気付き以外に低速トルクが大きいことに驚きました。当たり前ですがノーマルクランクを使っているので振動が少なく良く回り楽しいエンジンとなりました。5000回転まではノーマルエンジンのトルクを上乗せした感じでフツーに走りますがそこから9000回転までがトルクが乗って気持ちが良く加速しそれから12000回転までは恐ろしいほど加速します。これがエイプかと思いました。しかし、何度か乗っているうちに慣れてしまい今では楽しんでいます。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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4.0/5
ゴリラを譲り受けました、通勤で使える程度にチューンしようといろいろ探した結果、このキットを見つけました。
組み込みはちょっと、バイクいじり初心者なら知っている人に手伝ってもらいましょう、工具もアドバイスが必要です。
変身にかかった時間はマフラー換装も含めて10時間位でしょうか、でもこの変わりようなら苦労の甲斐があります、フルキットなので組んでしまえばその後の調整の苦労がありません、トップで20キロでも走れる順応性があります、上も路肩走行を卒業してメインに躍り出ました、レスポンスが楽しくていい感じです、初めてチューンと言うよりはモンゴリを乗り続けたい人にお勧めのキットです。
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4.0/5
アプリオタイプ2に取り付けました。安い台湾製とは違い作りも丁寧です。説明書もあり初心者でも作業できると思います。ガスケットも2枚ずつ付属していますので仕様により変更できます。ボアアップさせてコノ夏の熱ダレが心配でしたが今の所大丈夫です。組んだあとは慣らしが必要ですのです。ボアアップさせたあとはオイルのグレードも上げましょう。取付後はマフラーの組み合わせにもよりますが、確実に速くなります。補修部品もありますので長く乗っても安心です。
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4.0/5
3年前に新車で購入し、今度こそノーマルのままで信頼度最優先の確実通勤仕様で…。
と思っていたのですが、あろうことかドノーマル状態で焼付発生。もうクランクケースまで分解してしまったのだから信頼性も何もあったものではないと開き直り、費用対効果の大きそうなパーツをリストアップした結果と、この商品のセット内容が恐ろしい程合致していたので、即買決定。
肝心のインプレですが、とても同じバイクとは思えないほど、元気良く走ります。
そして、元気良くキックしないとエンジンはかかってくれません。つまり、セルは使えません。（バッテリー強化でいける？）
まだ慣らし運転の段階なのでフルスロットルまで引っ張っていませんが、50km／h巡航がものすごく楽です。
その気になればまだ充分加速できるだけのトルク感が精神衛生上、プラスに働きます。（あえてハイギアにはしていません）
また、ハイオク指定になっていますが、レギュラーでもノッキングは起きていません。
但し、それはレギュラーでも走れるようにわざとデチューン（吸気抵抗を大きくし、吸気量を減らすことで圧縮圧力を低下させた上に、ギア比を上げず、負荷を低減。さらに燃調をリッチに振り、燃焼温度を下げる）しているからで、
当方のようにレギュラーガソリンがタンク内に大量に残った状態でキットを組み込んでしまった…というようなウッカリ者でなければ、不要な処置なので、おとなしくハイオクを入れましょう。
しかし、ボアアップにしたがって、当然、熱の問題が発生してきます。
先日、試しにシリンダ周りを分解し、チェックしてみたところ、やはりというか、排気側（つまりシリンダ下側）にあたりが強く、クロスハッチが消えかけている部分があり、この周辺の放熱を少し考えてやる必要がありそうです。
この問題が解決できれば、後はハイオクを給油し、給排気系をリファインし、出力を高めたところでハイギアを組み込めばこのキットの本当の実力が発揮されると思います。
そのためにも、油温計が必須なので、先日注文しました。
後日、改めてインプレしたいと思います。
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このキットをいま検討しています、是非その後のインプレ楽しみにしております。
でも、ノーマルで焼きつきとは。。（汗）災難でしたね。
長所・短所その他気がついたことなんでも教えてください。よろしくお願いします。
その後、色々とありまして…
長所
キャブレタは事実上ＣＶＫ２０しかない上に、
プーリーもキタコの物と比べると最高速度はこちらの方が上。
ハイギアは好みの問題もあると思いますが、
このセットだけで大体パワーアップは果たせます。
よって、費用対効果は最大級といえるでしょう。
セルスタートの件ですが、しばらく走り回ってバッテリーを充電してやると、ちゃんとセルでかかるようになりました（バッテリはそのままです）
あと、マフラー交換はした方が良いです。
これはキタコのにしました。
短所
ハイギアいらない…
都内だとストップアンドゴーが多いため、
最高速度よりもそこに到達するまでのタイムが重要。
ちなみにポン付で０-５０ｋｍ／ｈ加速８秒。
現在、同加速６秒。最高速は６８ｋｍ／ｈくらい。
これを音をうるさくしないで５秒にするのが当面の課題。
4.0/5
このキットを組んで、2年で20000km走りましたが、今のところ何もなく正常に動いてくれています。ただオイルの減りが早くなりました。
ただ、説明書が非常にわかりづらく、バルブクリアランスなどの記載がありませんでしたので、バイクに詳しい方とともに組み付けるか、専門書を読んでの作業をおすすめします。
キタコ75cc、ビッグキャブ、他社マフラー、強化クラッチスプリング、スプロケF16R35の仕様で80km/hくらいでました。
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4.0/5
この商品は鉄製かと思いましたがなんとアルミ製でした
そのおかげで冷却効果が良くなりました
ピストンのあたりが強いところを修正し、シリンダーのバリ取りなどきちんとすれば問題なく使えます
特に慣らし走行しなくて9000rpm以上回しましたがピストンにはほとんど傷が入ってませんでした
そのまま組み付けると多分焼きつくので組むまえにそれなりに修正したほうがいいと思います
そういうことができる人にはオススメですね
ただ問題なのはピストンリングの張力が強すぎます
あと、Eリーチのプラグ使うようになりますがそのままだと燃焼室に少し飛び出ます
これは別に問題はありませんが気になるとこでした
まぁヘッドがついてこの値段なら満足です
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4.0/5
68?のものをGEAR(4KN)に取り付けました。
ビームーンファクトリーのこのボアアップキットは、ウェビックHP内で、適応車種にGEARが入っていませんでしたがビームーンファクトリーのHPをみたところ問題ないようなので購入しました。
当方、バイクに関してあまり詳しくないですが、
初挑戦でなんとか壊さずに装着できました。
ピストンの組み付けや、各部のネジの締め具合など、気を遣う部分はありましたが、説明書をしっかり見て丁寧にやれば
難しくはないと思いました。5時間半かかりましたが＾＾；
私と同じように初めての方は事前に、バイク屋さん等詳しい人に、何に注意すればいいか聞くことをおすすめします。
メインジェットは100番のものを使用しました。
(GEAR 4KN 純正は88番らしいです)
感想としては、
全体的にトルクがアップした様な気がします。
しかし、プーリーがキタコのハイスピードプーリーが入ってること以外はノーマル仕様なので、まだ煮詰める余地が
たくさんある様に感じました。
マフラー交換などで、さらにパワーアップが期待できるかも
しれません。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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4.0/5
どこにするか、かなり悩みましたが、品質のぱらつきが少ないとの情報でデイトナ製を選びました。取説も結構丁寧に書かれており、2STのボアアップは初めてやったのですが、3時間程度で組むことができました。キャブの調整がまだまだなので、どの程度出力を出すものかわかりませんが、乗った感じ、振動等もあまりなく、「普通」に走ったので少し驚きました。(トルクは間違いなく出ています)乗りやすさ、調整等の楽しみを味わえる製品だと思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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4.0/5
3日ほどかけてバリ取りとピストンヘッド鏡面加工を行いました。
さすがにノーマル比130%の排気量となるとパワーは出ます。
作りがかなり粗いので、根気よくバリ取りができないと何らかの支障が出ると思います。
分離＋混合（70:1）で快適に走行できています。
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4.0/5
DIYで取り付けました。作業は丸一日かかりましたが、効果は絶大で、満足しています。キャブのセッティングが必要ですので、作業には少々知識が要りますが、そんなに難しくありませんので、皆さんもチャレンジしてはどうでしょうか？
さて、走りの方ですが、全体にトルクアップしますので、これまでストレスは感じていた上り坂もグングン上りようになりました。オススメです！（注：写真はシリンダーを塗装しています。）
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