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この部品は取り付けもある程度の知識があったら簡単に出来ます。
説明書も比較的分かりやすく取り付けは簡単でした。
この部品で関西のオープンクラスの6時間耐久レースにも使用しており、
この仕様で何度か優勝もしました！
かなりパワーアップになり耐久性も個人的にはかなりあると思います。
6時間分回しても壊れたことはありません。
もちろん、レース前はしっかり各部チェックはしておりますが。
しかし、レース後の腰上のチェックをしてもアタリがきついとかもなく、
非常に良好な状態です！
街乗りでしたら、かなり6時間高回転でまわし続けることも無いと思うので
安心して長期間乗れると思います。
今安くなっていますので、買い時と思います！
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【Webikeモニター】
200kmほど慣らし運転をし、パワーバンドに入れてみるとなかなかの加速。
これにチャンバー＆ビックキャブを組めばなおよし。
セッティングはMJ112・SJ40。エアークリーナー装着のノーマルマフラー。
これでも5-7000回転でもたつくので、MJ110くらいでちょうどよいのかも。
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5.0/5
デイトナのボアアップキットが1年で焼きつき、でも全然普通に走れてましたが（笑）
あこがれのマロッシのキットを投入！いろいろトラブルがありコンロット、ベアリングなどフルオーバーホールなみに整備、先日ならしが終了。とりあえず工場跡地で
70キロまでスピードを出してみましたがとにかく回転フィールが軽い、トルクはデイトナの方がでてましたが、70キロまでなら段違いにいいです！！
サークリップの形状だけは？ですがいい商品です。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
N1の排気量アップに数年前に取り付けましたが、取り付けた後はトルクがだいぶ出るようになりました。
最高速も上がり、カウル付きのバイクにふさわしくなりました。
取り付けに関しては初心者でもできるはずです。
もう少し安ければいいと思うのですが・・・
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5.0/5
従来の72ccでは上り坂に不満を覚え、88ccへと
ボア・アップキットを購入してみました。（カムもVスプリングも付属）
乗り比べてみると、登坂能力がかなり改善され、もちろん
スタート時のトルクの増感もハッキリと体感できます。
法定速度までの到達時間も早く、加減速がメリハリが効いて
乗りやすくなったのでツーリング時の疲労度も軽減されました。
燃費の落ち込みはほとんどなく、安心して長距離も使用できます。
クルマの流れに付いて行くだけなら、この排気量で十分だと思います。
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5.0/5
ボアアップというとビギナーからは難しい作業のようなイメージがありますが、ボアアップに必要な部品がすべて入っているこのキットなら心配御無用。親切な説明書によりプラモデル感覚でボアアップキットを組むことができます。
このキットで入っていないもので同時に作業したほうがよいと思われるのは、強化オイルポンプ装着とクラッチの強化でしょうか。マフラーも社外品に交換したほうがボアアップの恩恵が大きくなると思います。
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「68ccかぁ~もう少しほしいな」
と最初は思いましたが購入して後悔はしてませんよ(^^)
ノーマルキャブでも全然okです！
ちなみに混合ですオイルはヤマハのスーパーRSです
45:1で使用してます(^^)
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5.0/5
想像以上に満足しました。
まだ、慣らし中ですが中速以降が全く別物になりました。今までは後ろから来る車の動向を気にしながら通勤していましたが、これからはそんなに気にしなくていいと思います。取付も簡単でお勧めです。
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5.0/5
エイプ50から100エンジン載せ替え時に取り付け。
取り付けに関しては問題なく取り付けOK、装着後エンジンも普通にかかる。
キャブ、スプロケ、プラグまで付いてこの価格は安いと思う。
性能は100純正に乗った事がないので、変化は分からない。排気量が65ccUPしてるだけあって50の時に比べたらトテツもなく速い。
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5.0/5
抑えられてものが解放されて印象です。
SよりRの方が乗りやすい感じを受けます。
違う色の線を切って配線したことに気づかず、エンジンを何度も組み立てたりと迷走してしまいましが扱いやすいバイクに仕上がりました。
配線はしっかり圧着が必要と思われます。私ははんだ付けもしました。
シリンダー内へのピストンの挿入もさることながらタペット調整も手こずりました。
アイドリングの音はRの方が若干静かかな。タペットの音は若干大きい。
あくまで私の感覚ですが・・。
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