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5.0/5
昨日、Dio AF62 に取り付けてみました。
説明書通りで取り付ける事ができましたが、ピストンピンのサークリップの取り付けで少し時間がかかりました。台湾製の76ccボアアップキットを取り付けた友人のTodayAF61に比べて、カムシャフトが良いせいか明らかに高回転の伸びが良くさすが武川製だなと感じました。2種原付への格上げ登録も済ませスーパーハイギアも一緒に組み込みましたので、楽に50Kmで巡航できますのでお勧めです。
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以前までは、駆動系のみでしたが、臨時収入があったので、思い切って購入しました。
プーリー、センタースプリングなどがセットなので、セッテイングがだしやすく、ノーマルエンジンとは、くらべもんになりません、低速からのトルクもあり、購入して正解です。
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5.0/5
今回入手することができましたので、
取り付けた感想を書いてみようと思います。
取り付けに関しては、スプロケット交換等も
同じ日にしましたので、丸1日かかりました（二人で）。
ボアアップ後は二種登録し、走っています。
エンジンを初めてかけるときは緊張しましたが、
数回キックすると見事にかかってくれました。
余裕で55km/hで巡航できたときは感動でした(笑)
まだ、慣らし中なので回していませんが、
それでもパワー感は別物ですね。
早く上まで回してみたいです。
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5.0/5
素人の自分にボアアップなど出来るのかとものすごく不安でした。
が、ノーマルエンジンのあまりの遅さに購入し取付ました。
初めのあらゆる部品の取り外し方法、細部の作業に関わる注意点、各作業での
難易度等、かなり細かく書かれていて感動しました！
素人の私でも組み替えることが出来、セッティングを完了した今、別の乗り物かと
思える車両に変わりました！街乗りでは全くストレスなく乗れます。
武川Sステ、ノーマルヘッド（ポート無加工）、PC18（MJ75、SJ40、AS1+3/4、
ファンネル仕様）で80~85kmといったところです。
ですが、、、エンジンに手を入れたゆえに、泥沼へ・・・
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5.0/5
排気量を変えずに性能アップを目指し、すでにパワーフィルター・電装関係・
マフラーは交換済みではありましたが、そんなそんな簡単に性能アップする事
などありえないのは当然…
しかし、さすがKITACOさん！パワーパック50には驚き。
期待以上の性能アップにつながりました。
ポン付けするのではなく、ポート研磨や若干手を加えての組み込みですが
確実にパワーアップにスピードアップの結果。
メーカー公表の装着結果データーに偽りはないと思います。
パックの内容もスペックからすれば一点ずつ購入する事を考えれば低価格
設定でGood!
排気量Upせず、あくまで50ccにこだわりモンキーの性能アップを楽しみたい
方にはお勧めな商品です。
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5.0/5
取り付けは購入したHONDAドリームにお願いしました
スプロケはF16R25で6000回転で60キロ程度
加速感と最高速は安全運転の車並になり非常に乗りやすくなります
この程度のスプロケセッティングなら足回りがノーマルでもギリギリ耐えられますが、1速でフロントが浮きますので注意しないと危険です
スイングアームを4~8センチほど伸ばして、リアショックを285~305ミリあたりにすると安定感が増してさらに乗りやすくなるのでオススメします
クラッチは店員さん曰く、新車ならノーマルでもオイルを
純正G3以上の物を入れておけば当分は大丈夫だそうです
クラッチも消耗品だから滑り出したら交換でいいと言われました
私は3000キロほど走行しても問題ありませんでしたが
スプロケが小さいとチェーンが伸びやすいので強化クラッチに変更し減速比の変更で
今はF16R28で5000回転55キロのセッティングです
多少登りで辛いですが安全運転とエンジンの耐久性重視で
通勤使用するにはベストセッティングだと思います
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5.0/5
【Webikeモニター】
モンキーR
武川Rステージ+D 88cc から仕様変更のため購入。
88ccとの比較になりますが、下の回転数からトルクがあり乗りやすくなりました。
今までは発進の際、慎重にクラッチ操作しないとエンストすることがありましたが、
124ccにしたらエンストも起こりずらくなりました。（もちろんスプロケ調整もしてですが・・・）
まだ慣らし中ですので高回転まであまり回していませんが、5000回転以降の伸びとトルクも抜群です。
124cc化にあたり、クランクケースの加工が必要ですが、純正のクランクケースだと強度的に問題がありよくクラックが入るそうなので、強化クランクケースへの換装を推奨します。（私は強化クランクケースにしました。）
3点支持クランクシャフトを取り付けるのにインストーラープーラが必要で、工具自体もいい値段がしますが、耐久性や振動の少なさを考えるといい商品かと思います。
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4.0/5
初めてタケガワのキットを購入しました。
シリンダーにオイル取り出し口があるのが購入の決めてになりました。
今のところ問題無く動いています。
特に不満はありません。
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5.0/5
クランクケースの加工なしに106ccまでボアアップできるということで、これに決めました。
ノーマルに比べて発熱量が上がるので、強化オイルポンプに変更とオリフィスの加工が必須です。
オリフィスの加工は、ピンバイスと2mmのドリルがあれば簡単に出来ます。
強化オイルポンプはタケガワ製の物に交換しました。
ヘッドはノーマルをそのまま使用しますが、カムとロッカーアームは付属品に交換します。
圧縮比が上がるので、ハイオク仕様になります。
私は相性を考えてタケガワが出しているPC20ビッグボアキャブレターキット マニホールド付きに交換しました。
走った感想は、トルクがズ太いという感じで、高回転まで引っ張るというより、トルクでスピードに載せて行くという感じです。
街乗りには乗りやすいエンジンだと思いますが、レースや高回転の気持ちよさを求める方にはあまり向いてないかもしれません。
かと言って、決して遅いということはなくノーマルに比べれば十分速いです。
もちろんスプロケットの丁数変更は必須になります。
キットの取説は写真と図を使ってあり、初心者でも分かりやすかったです。
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5.0/5
まず、各部の質感がさすがです。
とにかく造りが丁寧で感動しました。
スカート部分がほとんど無いピストンでトップの形状も美しいです。
組んだら見えないですし関係無いのですがw。
ボアアップは今まで3台、それぞれ別の車両で別のメーカーの物を購入してますが…。
まぁ今までは安いものを使用していたので比較するまでもなく質感と仕上げはダントツです。
バリも少なく角を少しだけ落とすくらいです。
付属のFI CONは画像の場所にタイラップ固定してあります。
簡単に調整出来て良いです。
今はダイヤルはCに合わせてあります。
Eから始めて1つずつ落としていくのが安全かと思います。
Eだと明らかに濃いですが、一応安全のために濃い方から、と…。
スロポジ調整をしたらまたEにして1つずつ落としていく、という感じに調整していきました。
肝心の性能の方ですがこちらも当然ながら最高です。
ヘッド加工＋αしてあるのでそのままの状態とは違いますが…。
とにかくトルクと吹け上がりが気持ち良く、FI CONもダイヤルを回すだけですぐに調整出来て良いです。
そのままだとすぐに吹け切ってしまうので前後スプロケ交換で二次減速比を3.357→2.800まで変えてあります。
（純正14-47から15-42に）。
これで相当楽になりました。
今まではトルクが上がって1速は全く使わず2速発進＆幻の6速に入れようとしてしまう状態だったのが、ようやくこれで普通に乗れるな、という感じです。
1ヶ月ほど慣らし→終了後はほぼ街乗りで乗ってますが、燃費も巡航慣らしで40km/l弱、その後は平均33~37km/lほどです。
街乗りばかりですが結構良好です。
スプロケ変更で燃費も良好になってきました。
ただアイドリングが不安定でそれの調整でかなり時間がかかりましたが…結局完全には消せなかったものの、エンストはしなくなったのである程度で妥協しつつ慣らしを進めてました。
その後もスロポジ、FI CONをひたすら調整して走って…点火系を強化したり色々やってみたものの不安定さは頻度が減るものの無くなりませんでした。
今も微調整を繰り返してます。
それもまた楽しいですが。
ちなみにマフラーはDELTA社のものです。
低音と音圧は増した感じはしますが、音量はそこまで大きくなった感じはしません。
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