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5.0/5
モンキー用エンジンとしては後発の為、良く考えられています、ヘッドの構造は従来と異なるのである程度の熟練度が必要かも知れませんが、各チューンナップメーカーの周辺パーツとの相性、互換性が良く、私の場合タケガワRステージからの腰上乗り換えですが、オイルクーラー、キャブ（PE24）、マフラーもそのままで取り付ける事が出来ました。まだ慣らしの最中ですが期待度も考慮して★5個です。
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5.0/5
前にも組み込んでいましたが廃車になってしまったので新しく組みなおしました。
定評のある素晴らしいカスタムパーツ、と言えますね。
125からのボアアップとなるのでナンバーの登録が変わって手間取るという点では苦労しますが、156CCの恩恵はかなり大きいです。
高速道路も一応乗れます(ただおススメはしません)
最高速はあまり変更ありませんが、100キロ到達までの時間が段違いに速いです。
信号からのスタートなんて大型バイクといい勝負しますよ…ほんと。
小回りが利くのであまりスピードを出しすぎると危険ですので気を付けましょう。
あとブレーキ周りもカスタムしといた方がいいと思います(止まりたいときに大変です)
FIコントローラーで季節関係なく調整がきくので1年中最高の状態を保つことができますよ！！
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5.0/5
はじめてのボアアップでした。取説を読みながらの作業を半日…
想像よりは簡単に取り付けすることができました！
説明書通りに取り付けを行えば、初心者の方でも比較的簡単に取り付け出来ると思います。（メカ音痴の私でも出来たくらいなので…）
ただ、付属の説明書は白黒印刷で分かりづらい部分があります。メーカーサイトにあるpdfの説明書がカラーになっていますので、そちらを参照された方が分かりやすく作業出来ると思います。
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5.0/5
ノーマルでもそこそこ快速でしたが別物に変身します。
燃費も思ったより悪くないですし悪いところが見当たりません。
いろいろマフラーを試しましたがノーマルが一番走りのバランスが良かったです。
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5.0/5
ライトボアアップとしてこの商品を購入しました。
ほとんどのライトボア部品がセットになっており、おすすめです。メーカーおすすめの強化クラッチと同時購入しました。
価格も安く満足してます。
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5.0/5
これはいいっす
初ボアアップですが トルクフルになって 何で今まで50で走ってたんだろって感じです。まだ慣らし運転中ですが プライマリー側とスプロケットで およそドリブンスプロケ4.5丁上げ状態ですが 5000rpmで60km/h
尚且つ 町乗りでも50とは桁違いの加速でとても乗りやすくなります。
ハイカムも付属してあるので慣らしが終わるのが楽しみですね。
写真で手順を追って解説してある説明書つきなので 素人でも組めます。まぁ所詮は説明書なんで いろんな雑誌読んで勉強してからやったほうがいいです。
88ccがオーソドックスな感じですけど
88だとスリーブ厚いっぱいいっぱいなんで 85 81ccがお勧めです。レースならまだしも 町のりやツーリング目的なら80で十分だし スリーブ厚も余裕あるので 多少は寿命も高いかと。
自分がミスしてしまったからですが
面倒だからと手を抜こうとすると痛い目見ます。
エンジンは精密ですので 手間隙かけて作業してください。
あ、ノックピンも買っておくといいかもしれません
オイルラインじゃないほうのノックピンが錆びてて固着していて 外すときに若干変形させてしまったので・・・。
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5.0/5
私は最初Sステージのキャブ付のキットを購入して使っておりましたが、最高速などに物足りなさを感じており、ずっとRステージにバージョンアップしたいなと悩んでいました。そこでSステージのシリンダーを流用しRステージにバージョンアップできる物を購入しようか、それともシリンダーごとごっそり換えてしまうか迷いました。でもまた後で後悔したくなかったので、かなり高価ですが、このRステージに26パイキャブ、Vシリンダーのボアアップキットを購入しました。装着した感想ですが、Sステージにはない、トルク、速度、パワーを味わえます。当然、排気音も爆音になってしまいます。私の場合、このキットポン付けで120キロオーバーは出てしまいました。Sステージでは80キロが壁でしたので、このパワーにはとても満足しました。Vシリンダーは、見た目も独特なフォルムですので、誰が見てもエンジンをチューンしてるのが一目でわかります。高価ですが、それに相応の効果を実感できます。Sステージの時は正直無理にスピード上げて走ってましたが、もうこれからは堂々と交通の流れに乗れそうです。これ程のパワーを手に入れたら、尚の事安全運転だけは忘れてはダメだと思いました。スーパーヘッドじゃなくて十分です。
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5.0/5
ノーマルエンジンでは、交通の流れに乗れずボアアップを決断。
ストリート使用で、そこそこのパワー、バランス重視で検討した結果、カケガワ製のこのキットにしました。自分で取り付けする際には、トルクレンチ、インパクトドライバー、シックネスゲージ、サービスマニュアルを準備しておいた方が良いです。ハイカム・ビッグキャブも付属しているので、取り付け後にはノーマルとは比べ物にならないくらいパワフルなエンジンになります。
ただし、キックはかなり重くなるし、クラッチは強化しないと
滑ります。ノーマルでは物足りない方には、コスト、バランス、
パワーアップ度から見ておすすめだと思います。
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5.0/5
先日組み付けて約1000Km走行しました。率直な感想はこれで充分といった感じです。当初はキタコのウルトラSEのヘッド付き115CCと迷ったのですが価格的にもこちら充分だったと思います。セッティング内容を簡単に説明しますとマフラー:ヨシムラサイクロン、キャブ:ヨシキャブ(TMR-24)といった感じです。キャブのセッティングMJのみ100番に変更で後は標準仕様のままです。試しに105番をいれてみましたが多少濃いいようでした。スプロケもドライブ17丁、ドリブン31丁に変更です。この仕様で6000rpm：約80km、8000rpm:約100kmになりました。最高速はギヤ比が低すぎるのか100kmくらいで頭打ちしますがその分低回転でもトルクフルに走ってくれますので80~90kmでの巡航は楽勝です。燃費も約40km/Lでボアアップ前と余り変化ありません。キャブをヨシキャブに変更したときも感動しましたがボアアップは段違いの変化が体感できました。後はいろいろなサイトでも書いている耐久性ですがこれから検証していきたいと思います。※若干振動と音は大きくなったと思います。
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5.0/5
全回転域でパワフルになり言う事無し！全開で走るにはやはりそれなりのストッピングパワーが必要ですね。クランクの左右接続が最初から溶接されており私のような素人には嬉しい発見でした(購入前は芯だし、溶接をどうしようかと悩んでましたから)
付属の取説は必要最小限と言う事と、タペット音が大きくなった事を差し引いても星五つです。
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