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NAG racing service:ナグレーシングサービス
NAG racing service:ナグレーシングサービス : (ラム圧仕様車専用) クランクケース内圧コントローラー＋ブローオフバルブセット
￥55,220 (税込)
ず~っと悩んで悩んで購入しました。
同じSP-2に乗られている方のブログにインプレが
されていて購入を決意した次第です。
装着後、ショートツーリングに行って
装着効果ははっきり解りました。
特に低速時でのギクシャク感がまるでない。
渋滞楽になりました。
またエンジンブレーキも穏やかになって
じゃじゃ馬がこれほどまでに調教されたかっ！って
体感できます。
3000rpm以下は使え物にならないMyBikeですが
装着後はまったく使えない→なんとか使えるに
なったのは嬉しい誤算でした。
ただ、装着に関してメーカー殿サイト及び到着した
製品にも簡易的な取説（汎用取説）しかなく
ただでなくても情報量が少ないバイクですので
個人サイトで装着位置がUPされていたのが助けでした。
価格は正直高いです。また定期的にメンテも必要。
ですので星4つです。
自分の場合も買うまで2年掛りましたし。
でも買って後悔はしない製品です。
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4.0/5
とにかくフィーリングが変わります。
エンブレがマイルドに、エンジンフィーリング向上、燃費向上、などなど売り文句だけ見ると胡散臭く、値段もなかなか高いのですが、使用してみたら全く後悔はありません。
全域において滑らかに、シルキーなフィーリングと言うか…
なかなか表現は難しいですが、とにかく乗りやすくなります。
また、低回転域でのギクシャク感も薄れます。
高回転の伸び…は体感までは出来ませんでしたが、低回転域~中間域までのフィーリングが良くなってるので気持ちよく回せるといえば回せます。
また、自分の車種は1000ccのマルチなので、シングルやツインならより恩恵は大きいのではとも思えます。
少し値段が高いのだけネックですが、オーバーホールも可能で、取り付けも簡単なので、もしこの製品が気になるような方なら車種によって違いがあるかもしれませんが、買えば違いを体感出来て満足できるのではと思います。
取り付けに関してもホースを切ってその間に付属のホースクランプを用いて噛ませるだけなので簡単です。
ただ、車種によってはスペース的に厳しかったりなどもあるようなのでそこらへんだけは事前に調べた方がいいとは思います。
自分の車種ならタンクをあげればもうホースが見えて、スペース的にもそこまで厳しくなかったので30分程度で簡単に取り付けできました。
ただ、ワンウェイバルブなので向きだけは気をつけないとエンジン壊れるらしいです。
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市街地での5速ダラダラ巡航が出来るようになったのがすごい変化です（笑）
その反面、若干ドコドコ感の鼓動感が薄れたような・・・
なので星4個ですが自分の中ではこの変化は満足しています。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
0件
)
GSX1400に乗ってます。
僕の付けている寺本のT-REVはaシステムでもSPキットでもなく、寺本さんにワンオフで作ってもらいました。
（取り回しもワンオフ）
これ以降にSPキットが出たので僕のを参考に？w
T-REV、付けると全然変わります！
エンジンブレーキがマイルドになるだけでなく、シフトチェンジが軽やかになりました。
オススメです！
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以前から気になって商品だったのですが、値段もそこそこするし効果のほどもわからないので購入はためらっていました。
近くのショップで自分のバイクに付けて試乗ができるというので試してみることに、走り始めてすぐに、こりゃ買うしかないなと購入を決意(笑)
これほど効果が体感できるパーツも少ないと思います。
気になっていた1400ccの強烈なエンブレもマイルドになりエンジンも軽やかに上まで回りって、バイクに乗るのが更に楽しくなりますよ。
もう、これ無しでは走れません。
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私がT-REVを付けた当時は、取り付けるのにこれしかなかったので仕方なし買いました。
これを使うと取付はできますがパッと見でT-REVを付けているかどうかはわかりにくいのでカスタム感はないかも(笑)
こちらの商品は、性能がどうのこうの言うものではないので、カスタム感や見た目にこだわる人はGSX1400専用 SPキットなる物が新しくでているのでそちらの方が格好良く取り付けられますよ。
お値段も高いですが・・・
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今回色々悩みまして、R-SPECを購入しました。
先ず、装着して体感できる事は、今まで強めに掛かっていたエンジンブレーキが信じられないほどマイルドになりました。
又、アクセルを開けた時、少しもたついていた加速への反応は早くなり確実にマシンがかわりました。
1速2速を使った低速の走りが非常にマイルドになり今までミリ単位でアクセルをコントロールしなくては実現できなかった事が嘘のように
快適になり低速でのノロノロ運転が楽しくなりました。
中速である3速4速を使った走りは、今まで以上に反応が良くなり
到達速度への反応は早い。
高速の5速6速も、スムーズに吹け上がり違うエンジンを搭載しているかのように軽快で、今まで以上にスピードへの反応が早く、確実に
マシンが速くなりました。
当方はアクラボを装着しているのですが、マフラーの音も確実に変化し良いおとが更にでているようです。これは後ろを走っていたツーリング仲間の話でわかったことですが、意外なところでも恩恵がありました。恩恵はまだあり燃費も19.2から20.4に変化。（高速）
この商品を検討した時に、点火系のカスタムであるプラズマブースターや、ブースタープラグも候補にあがりましたが、今はこの商品にして良かったと満足しています。
冗談抜きで、おすすめです。
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エンブレの減少は、走行に危険が生じるレベルではないです。ただ、減ったのは間違い無く実感できるかと思います！
減り方としては、パワーバンド以下の減少が大きいと感じます(ちなみにVTRであれば4~6000回転付近、丁度トルクの谷ですね)。全体的に減少しますが、前記が特に顕著かと。言い方を変えれば、高回転域ではちゃんと効きます！ノーマル時の80％(効力)ぐらいでしょうか。低回転域ではノーマル比70~60％ぐらいに感じます。
低回転域の減少により、1速の挙動がかなりマイルドになりました！ギクシャクしません！渋滞路の微速発進・停止に効果大ですよ！
サーキットにも行ってみたのですが、性能の違いに驚かされました！まずエンブレが減ったので、ギアチェン時の後輪の滑りが抑えられました。次いで、吹け上がりがとてもスムーズかつ速くなりました！装着前の同サーキット、ホームストレートではフル加速で4速が限界。装着後では5速まで上げられました。加速性能もかなり向上したと言えるでしょう！
燃費は申し訳ないですが、計測してません…。急激に悪化していない事は確かです…。
費用対効果は個人によって違うと思われます。僕は大満足なのですが。しかし多少の危険を伴うので、ブレーキの強化を推奨します。よって、万人へのおススメは致しません！
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5.0/5
エンジンがスムーズになり低速も多少乗り易くなった感じです。
エンブレは若干効かなくなる感じ。
燃費に関しては、普通に乗って1リッターあたり25kmは楽々。
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今までは9mmナチュラルを使用していて、それなりに減圧できてエンブレもマイルドになっていました。
しかし、もっとエンブレを効かないようにしたくなりレース用に換装しました。
1~2速でのエンブレは、かなり効かなくなりギクシャク感は減りました。
その反面、山道でエンブレを頼った走りは出来なくなりました・・・
ブレーキを多用しますので、ブレーキがプアな車両だとお勧めできません。
エマルジョン対策がしてあるので、水分等による張り付きはありません。
作動音ですが、思ったより静かです。
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