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半信半疑ながら取り付けてクラッチをつないだ瞬間にいつもと違うと分かりました！
怖いので車間マージンを普段より多めにしてアクセルも開けずに走行。いつもならエンストしておかしくないぐらい低回転でものんびり走行。
前の信号が赤なので惰性走行に入るといつもは思ったところまで行かなくて一煽り必要なのにそれも皆無。
慣れてきて普通に走るとあれぇ？エンジンの振動が少ない？なんか4発に乗ってるみたい。
高速道路の追い越しではスピードが乗りやすくてスムーズにパス。と思いきや追い越し車線の前の車に突っ込みそうになる。俺のブレーキってこんなに効かなかったけ？いやいや、若い頃のパッドを買えない金欠走行の癖でノーブレーキエンブレのみの運転ですよ。癖を直さないと危ないなぁ。
これも昔の話だけど、友人の2ストオフ車に乗せてもらって、2ストってホントにエンブレ無いなあと感じた事を思い出しました
あと、ほぼノーメンテでOK。出来るなら年2回のメンテをしてねとメーカーの方に言われました。
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この見た目シンプルなパーツに、この価格で買うかどうか迷ったが、コーナー進入時エンジンブレーキで後輪がロックすることがないのでコーナー立ち上がりで早くスロットルを開けることができるのでコーナーを非常に楽しめるパーツだと感じた。
RC46-2なのでパーツ自体も装着しているかどうか外観ではわからずノーマル形状にこだわりながらも性能向上を行いたい方などにはオススメ！
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装着してしまうと、外からは全く見えないので見た目の満足感は・・・という感じですが走り出すと笑いが止まらなくなるぐらい変わりました。もちろんいい方向にです。
R6で峠などを走っていると、どうしてもギアを何速にしても上手くいかないコーナーが出てくるのですがT-REVを装着してからはギアの守備範囲が広がってストレスなく走れるようになりました。
それとエンブレがマイルドになった事で向き変えが軽快になりました。
最初は費用対効果ははたしてどうなのだろうかと思いましたが、本当に付けてよかったです。
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4.0/5
クロスミッションでバックトルクリミッター付きのレーサーレプリカからZX-9Rに乗り換えたらシフトダウン時のエンジンブレーキの強さが気になってしまい、内圧コントロールバルブを付けることにしました。T-REVとどちらにしようか迷いましたが、こちらの方が効果があるというブログも目にしたので、レデューサーを買いました。
取り付けはタンクを外してクランクケースからエアクリナーボックスにつながるホースを途中で切り取ってから付けるだけなので簡単です(向きは絶対間違わないように気を付けないとですが)。
最初はホースを全部外して丁寧に切ってつけようかと思っていたのですが、クランクケース側のホースが固着して外れなかったので、そのままカッターで切り取って取り付けました(狭い場所での作業になったので、ホースの切り口が汚いです)。綺麗に取り付けたい人は新しいホースを用意しておいた方がいいかもしれません。
ミニモトのシングルエンジンにもこの手の製品を付けているので、効果があるのはわかってましたが、4気筒ではシングルエンジンほどは極端な効果は体感できません。ただし明らかなエンジンブレーキの弱まりはあるので、付けた直後は今までと同じ調子でブレーキかけていると、思ったように減速しなくて焦ります。
シフトアップ、ダウン時のギクシャク感が軽減されたのは狙い通りですが、ブレーキは今までより意識的にかけていかないといけません。
また今まで発進時に若干回転数を意識して発進していたのが、意識せずとも楽に発進できるようになりました。
この手の製品はまるでいいことずくめのように宣伝されていますが、メンテナンス性や作動不良、破損時のリスクを考えると、街乗り、ツーリングメインの人には必ずしもオススメできません。サーキットや峠でのスポーツ走行がメインの人にはメリットが大きいと思います。
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5.0/5
アフターファイヤーが謳い通りかなり減りました。確かにエンブレはマイルドになりコーナーの突っ込みがスムーズになりました。フルカウル車では工賃は1万見た方が良いようです。
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交差点、ロウでないと曲がれませんでしたが、二速で曲がれるようになりました。低速でのコントロールがおそろしく良くなりました。
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タイチで取り付け無料キャンペーンをやってたので装着してもらいました。
以前、バンディット1250にNAGバルブを装着した時は街乗りでも分かるほどエンブレが軽減されましたが、GSRは排気量の問題かT-REVを装着してもそれほどエンブレ軽減は体感できず。
峠で全開にすると加速フィールはかなり良くなってました（＾＾）。
マフラー交換以上に体感できるのでコスパは高いかと。
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見た目のクオリティも高く、装着後はとても乗りやすくなりました。始動時にはスターターが軽く回る感じがして、エンジンがかかるまでのクランキングも短くなった気がします。エンブレは角が取れてマイルド、丁度よくなったという感じです。アクセルオフ時のギクシャクした感じが上手く収まりました。シフトダウンもマイルドになった感じです。とても気に入りました。
取付についてはちょっと・・・。ドゥカティ専用という事ですが、ネジ部は余裕をもって（？）作られているようで、締めてる途中ではガタツキがあります。ディーラーで取付けてもらったのですが、付属のゴムパッキンに加え、シールテープとガスケットを追加して締め込んでもらいました。締め込んだ状態ではグラつきもないようですが、しばらくチェックする必要ありですね。（ディーラーのメカニックが、メーカーとも確認してくれた上での作業です。）自分で作業したらちょっと途方に暮れたかもしれません・・・。
しっかり装着が出来れば、ルックスはもちろん、性能もとても良くて最高です。友人へのオススメは、取付けについてちゃんと対処できるという前提で「オススメ」です。
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5.0/5
取り付けにはサイドカバー、燃料タンク等外さないと取り付けできませんが、そこまで到達すれば5分もかかりません。取り付け効果はエンジンが空吹かしでも違いがわかります。とても軽く回ります。費用対効果も良いと思いました。ステッカーが付属していればもっと良かったなと思います。
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5.0/5
結論から言うと、効果アリです。
購入前は半信半疑でしたが…
車体は07年式で、吸排気はCR38Φにラムエアパワーフィルター、WM7Rマフラーです。
名前の通り、回したときのレスポンスが良くなりました。
回転の上昇がスムーズになったと思います。
逆にSRらしくないとも言えますが、そこまで劇的な変化ではありません。
回すのは楽しくなりました。
加速が良くなったと思いますが、数値としてトルクが増したのかはわかりません。
ぶん回したい人にはオススメです。
また、アイドリングの振動が増えた気もします。
装着には別途ホースの用意をオススメされており、準備したのですが、ホースが折れて潰れないよう試行錯誤した結果、純正ホースのみを切って割り込ませる形に落ち着きました。
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