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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 5 |
マグナ５０に使用しました
他のエンジンでボアアップ時にこびりついて外れなく後で注文することになりました
やはり同時購入で正解でした。
なかなかバラす機会もないのでリフレッシュしましょう
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
同じポッシュのヘッドカバーパッキンとセットで交換しました。純正品と何ら変わらず、安い!これがいいですね。耐久性は実際に使ってみないとわかりませんが、現状では大変満足です。
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デイトナ:88ccハイパーヘッドビッグボアキット に、シフトアップ クランクシャフトを組みました。
デイトナ製クランク（安い）か、、シフトアップ製クランク（ちょっと高い）かで、悩みましたが、やはり性能面で、おむすび型クランクと、 H断面コンロッドの、シフトアップ製を選びました。
走りは、ロングストロークなので回転が重いかな？と思いましたが、そんなこともなく、軽くふけ上がります、今まで1速落とさなければ行けない坂道も、そのままのギヤーで登って行けました、明らかにトルクアップしました。
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5.0/5
タコメーターポートからオイルが漏れてきたので、PMCのタコメーターポートに交換しました。
取り付けは六角ボルト一つで交換出来るので簡単でした。
オイルが漏れてきたらこれに交換がおすすめです。
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5.0/5
【何が購入の決め手になりましたか？】信頼できるブランド
【実際に使用してみてどうでしたか？】スタイルが圧倒的にカッコいい
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】多少の技術が必要かも
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】やはりマフラーは外した方が結果的には早いと思います。
【期待外れだった点はありますか？】ありません
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】二次エア搭載モデル用のDOSを開発して下さい
【比較した商品はありますか？】K-FACTORYケイファクトリー:ヘッドバイパスキット
【その他】当初、4000回転でオイルが滲みましたがワッシャーを左右一枚づつ追加して面圧を改善して解決
この辺は恐らく商品もしくは車体の個体差もあると思います
その後に高速道路にて更なる負荷をかけましたがオイル漏れはありません。
性能としてはあきらかにエンジンからの独特の機械音が小さくなりました。
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4.0/5
【何が購入の決め手になりましたか？】HPでの色合いが気に入って
【実際に使用してみてどうでしたか？】HPの写真より色が薄いです
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】普通に交換
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】一応カッパーコンパウンドを使用しました
【期待外れだった点はありますか？】上記のカッパーコンパウンドが少し付着したのでウエスで拭き取ったらせっかくのヒートカラーまで落ちてしまいました
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】もう少し色が濃い方がいいです
【比較した商品はありますか？】他社のステンレスボルト
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5.0/5
2ストオイルが漏れるので当商品に交換しました。つくりも良くオイル漏れも止まりました。パッキン等もついており、メッシュも純正同様です。耐久性も良さそうです。
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4.0/5
キックスターター
AF27に組み込みました(^-^)
バッテリーが上がってキックでエンジンを掛け様と思ってキックを踏むとカラ回り？
滑ってエンジンを掛ける事が出来なかったので
キックスターターを交換する事にしました。
組み換えはケースを開けて取り換えるだけなので
簡単です。
純正品に比べるとヒロチー製の方が安いので
ヒロチーを選びました。
古くなった2stディオですけど…
まだまだ現役なので走らせたいと思います(^^♪
ヒロチーのキックスターター ドリブンギアセットは
オススメです(^^)/
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純正ドレンがヘタってきたので交換しました。
問題なく使用できています。
ヘックスの穴が深いのでナメにくいかも？
ワイヤー用の穴もあいています。(使用はしません）
あとはお値段がすこし高いですね...
耐久性がよければロングランすれば元は取れそうです。
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5.0/5
【何が購入の決め手になりましたか？】
私の大好きなMALOSSI製品が、Webikeで気軽に買えるのは素晴らしいですね。
値段も純正品より安いのでこれを買わない手はありません。
【実際に使用してみてどうでしたか？】
純正のCクリップとは違い、着脱用の折り返しのある、所謂“Gクリップ”タイプなので着脱しやすい。
通常、このGクリップタイプだと、長期間使用した場合に折り返し部分が折れてエンジンを台無しにしてしまう場合がありますが、この製品は折り返し部分が短く且つ一定のRになるように作られているのでその心配は少なそうです。流石はMALOSSI。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
折り返し部があるので、純正品よりは着脱しやすいと思います。
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
私の場合は、キズ防止とサイズがちょうどいいという理由で、割り箸を使用しています。
先に折り返しの無い方から嵌めるとやりやすいと思います。
【期待外れだった点はありますか？】
入手するまでに納期が長い事でしょうか。今回は一週間待たされました。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
4サイクル用のように、折り返し部が両側についていた方がより良かったです。
【比較した商品はありますか？】
写真右側のピンク色の袋に入ったクリップは台湾製です。
少し分かり辛いかもしれませんが、折り曲げ部分のRがマロッシ製品に比べてキツイのが分かるかと思います。また、折り曲げ部分の長さもマロッシ製品より長いので、いかにも金属疲労を起こしやすそうです。
以前このタイプのクリップを使用していた時、3000キロくらいでこの折り曲げ部分が折れてエンジンを駄目にしたことがありますので、そのまま使うのはお勧めしません。
純正のクリップは折り返しの無いタイプですが、価格が1個約100円と二倍近くするのでコストパフォーマンスが優れません。
【その他】
商品ページに写真が無いので分かり辛いですが、10ミリピストンピンのエンジンに使用できます。ヤマハやミナレリ、及びスズキの2スト50cc系が代表的です。
1ピストン当たり2個必要ですので注意。
余談ですが、スズキのピストンピンはヤマハ純正に比べて軽いのでお勧めです。
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