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5.0/5
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
８８ccからクランク交換で１１０ccにするにあたり消耗品を全交換。
これで腰下は当分平気でしょう。
ついでにエンジン磨いちゃいました！
しばらくはオイル滲みがないか確認していきます。
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4.4/5
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
他の商品に比べるとコストパフォーマンスがとても高いですね。
取付も5分位で終了、商品自体も高品質で凄く気に入っています。
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| 品質・質感 | 1 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 0 |
ノ―マルテンショナーで音が出て来ましたので、こちらを購入したけどバネの反発が弱い？のでノッチが伸びずかえって音が酷くなりました。キャブを外して今度はスペーサ―入れて取付けしようとしましたがバネの反発でボルト何かかませません。
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| 品質・質感 | 1 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 1 |
ノ―マルテンショナーが音が出て来ましたのでこちらを購入したけどマニュアル通り取付けましたけどバネの反発が弱い？のかノッチが伸びずかえって音が酷くなりました。今度はまたわざわざキャブを外してスペーサ―を噛まして入れようとしましたがバネの反発が強くそもそもボルト噛ませず取付けが困難でした。無駄な買い物でした。
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| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 1 |
APE さんのマニュアルテンショナーと違いはボルトがステンに変わってるだけで約5000円近くアップ
かなり微妙な商品値段に感じました！
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
長年乗ってきて、半ば諦めかけていたエンジン音。
「カワサキだから」と無理にでも自分自身に納得させ続けていましたが、今回はワラにもすがる思いで購入しました。
取り付けは至極簡単です。純正のカムチェーンアジャスター(オートだそうです(笑))の真ん中のボルトを抜き、中のスプリングと軸を取り出して、こちらの商品と交換するだけ。手でネジを締め込んでいくと、良い手応えが感じられるポイントが有りますので、欲張らずに調整して行きます。
音が大分静かになったのと、ちょっとハードな乗り方をしても、バルブタイミングがずれないからか、パワー感がしっかりとしました。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
以前より「ガタガタ･･･」と言う音に悩まされており、かなり頻繁にタペット調整やアジャスターを調整したりしておりましたが、一瞬良くなるだけで、その場しのぎでした。
こちらをダメ元で導入しました所、あら不思議、ピタリと音が止みました。
ニンジャ系のエンジンの音で悩んでいる方、おススメですよ！
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 2 |
３０年以上前からカムチェ?ンテンショナ?プッシュロッドのヘッドラバ?が、凹んでいくのがずっと気になってました。これで、凹むのが解決です。同時にすごく美しい商品なので、見えなくなるのが非常に惜しいです。
ジュラルミン製で、軽くて追従性も上がり、言うことなしです。
同時に１０６ｃｃ４ＶスパへとスぺクラタイプＲ、５速も組みました。
すべてが同時に組んだので値段が気になりませんでしたが、
単品で見るとやはり高過ぎの様な気がします。
これを組んだからと言って体感も出来ないし、見えなくなる部品なので、
見栄っ張りな人には不向きですね…
ちなみに、エンジンはジョルカブのケ?スで使用しました。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 2 |
ノーマルのカムチェンテンショナーとの交換ですが、動作の支点となるカラーはノーマルを使用します。が、ここの嵌め合いがキツキツでした。
穴が斜めになっているのか、片側からは入るけど反対側はキツキツ、そんな感じです。
本来スルスル動いてくれないといけないところがキツキツで動かないので、テンショナーを押すスプリングが負けてしまい、これではテンショナーの意味がない。
仕方ないので内径部を少し磨いて動くようにしました。
ちなみに新品のカラーを買って試してもみましたが、同じくキツキツでした。
不良品かと疑うレベルです。
見た目は良いだけに残念です。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
走行距離多く、カムチェーンが伸び気味の車両にはとても良いです。音が静かになりました。見た目は好みの問題ですが、格好悪くはないです。
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