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ユーザーによる SP武川:SPタケガワ のブランド評価
エイプやモンキー、ゴリラを中心とした4MINIバイクのボアアップパーツやカスタムパーツを数多くラインナップ。性能と品質の良さから、国内のみならず、海外のユーザーからも非常に人気があります。
| 総合評価: | 4.2 ／総合評価6433件 （詳細インプレ数：6155件） | |
|---|---|---|
| 買ってよかった/最高: | 2834 | |
| おおむね期待通り: | 2417 | |
| 普通/可もなく不可もない: | 857 | |
| もう少し/残念: | 185 | |
| お話にならない: | 136 | |
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
ノーマルのクラッチケースからオイルフィルターの付いたケースに替えたくて探していたら機種が合うケースがあったので直ぐに購入し中のクラッチも一緒に交換しました??カッコ良くなり大変満足しています??
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
既存カバーをプラスドライバーで外します
ネジ外して下の隙間をテコの原理で外す
既存カバーガスケットをきれいに取り外します
武川ガスケットを付ける
あとはネジとセット六角レンチで取り付け
完成！見た目は最高！ジークラフトのブレーキレバーと合います！
クラッチカバーが少しへこみキズあったので、武川アルミクラッチカバーに変更しました。
取り付けはプラスドライバーで既存カバー外し、クラッチカバーガスケットとカバーを取り付けるだけです。
女性でも簡単です。
内容としてはノーマルから質感はかなりアップして見た目も触りもいいです。
別カラーで武川印字してあるゴールドとブルーもありますが、強化クラッチしか入ってないので、アルミカラーで武川主張抑え目にしてあります。
でも小さく武川印字あるので、自己満足はしてます。
悪い点はやはり武川は高いですよね。
これ一つで4000円ですから、キャリア10000ぐらいで主張した方がいいような気もします。
でも武川はカッコいいですよ！
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
クラッチキットを取り付けても、シフトチェンジはそのままでは下からN、1、2、3、4と変わりはありません。取り付けの際はオイルを抜くので、ご自身で取り付ける場合は新しいオイルも必要です。
最初のうちは操作が慣れなかったのですが、慣れてしまえば普通のバイクになったという感じですが、若干クラッチを切ると回転の落ちが早い時があります。社外キャブなのでキャブのセッティングもあるでしょうが、アイドリングをやや高めにしています。やはりクラッチで操作したいという人にはおすすめでしょう。
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ボアアップ115の時は純正クラッチカバーでしたが、クランク交換で124化するにあたりフィルター付きでオイル容量も純正より若干多く、またオイル点検窓もある当クラッチカバーに替えました。スープアップしたエンジンはスペックの向上と引き換えに何かとセンシティブになりますので、ドレスアップ目的のみならず装着したいパーツですね。
このクラッチカバーは色味が純正に近いので、さりげなくドレスアップしたい方にもオススメです。
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SP武川ジェネレータカバーガードはカウルをはずさないといけなかったので時間がかかりましたが、こちらのSP武川クラッチカバーガードのほうはカウルとの干渉がなく10分ほどでできるので簡単にできます。
クラッチカバーの下の方にタチゴケなどで傷が入ってしまっても隠すことができるので誤魔化しに使えたりします(？)
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5.0/5
エイプ100を125にして乗っています。
知識不足だったのですが、タケガワのクランクを使用すると、遠心フィルターが無くなってしまうとの事でした。
そこで、後付のフィルターを探したところ、オイルクーラーのラインの間に使うもの、クラッチカバー内蔵になるものを探せました。
タケガワのクラッチを使用している関係で、こちらの商品なら間違いないと思い、購入しました。
それに、見た目がかっこいいです（笑）
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マニュアルクラッチ化についてネットでいろいろ検索してたので、経験者の方々のブログ等で作業方法も知ることができました。
そうでなければ付属の説明書だけではチンプンカンプンでしたでしょう。
装着後はあの遠心クラッチのダルさから解放されてキビキビした走りを楽しめます。
ただ気になったのが、レバーのあそび量が変化する気がします。
エンジン内部の温度なのか、オイルの温度なのかわかりませんが、後に油圧式に変えたらそのようなことはありませんでした。
ワイヤーも専用品になるので、だったら最初から油圧式にすればよかったと思います。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
説明書が丁寧なので、安心して取り付けできました。
パッキンもきちんとシーリングできるので、よかったです。
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3.0/5
武川Sステージキットでエンジンをボアアップするのに合わせ、マニュアルクラッチも取り付け。
重い遠心クラッチがなくなったことで、エンジンが軽々と回るようになり、ボアアップしたことも合わせ、かなりスピードが出やすくなったのだが、KSR110の持ち味である極低速からの粘るトルクがなくなってしまい、取り付け後、慣れるまではノーマルエンジンに比べて楽しくなくなったなあと感じた。
ボアアップキット付属のカムシャフトに拠る部分も大きいだろうが、遠心クラッチを除去したことで低速トルクがかなりなくなってしまうので、ノーマルエンジンで街乗りメインの人には武川のキットはデメリットも大きい気がする。
同社のクロスミッションと組み合わせる人や、レースをする人はこのキットでいいが、ハデな見た目にしたくないという人や、低速トルクをあまり失いたくないという人はKLX110Lの純正マニュアルクラッチを流用するという方法もある(取り付けに一部加工が必要だが、武川のキットより安いし、プライマリギアが武川ほど軽くないので武川より低速トルクの落ち込みは少ないらしい)。
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5.0/5
まずはルックス、文句なしのUPです。レバーは、ちょっとかな？取り付け時わからない事があり迷惑を承知でタケガワさんに電話しちゃいました。すぐにピットの方に変わってくれて、丁寧に指導してくれたので、取り付け完成しました。機能は最高でノーマルエンジンでは、もったいないなーでボアアップしちゃいたい病発生です。タケガワパーツは、いいです。
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