RAPiD BIKE:ラピッドバイク

マフラー社外、エアクリEvo1です。

この車両はシート下にスペースが全くなくエアクリBOXを取り外さないとサブコン等が納められない
その点このキットはEVO1のエアクリBoxに交換して出来たスペースになんとか収まるサイズで助かりました。

取付はエキパイからO2センサーの配線をたどってカプラーにかますのですが、エアクリBOXの真下にカプラーがあり手が届かなくて思ったより大工事になりました。

効果は、3000rpm付近の不快なガクガク感がなくなって街乗りが大分しやすくなりました。
マフラー交換した際の下のトルクも回復して快適なツーリングができそうです。

ダイヤルを弄ればさらにセッティングが弄れるので(サブコン等よりは自由度無いですが、)MAP書き換えまでは面倒でしたくない人にはいいパーツではないでしょうか。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

MT-09に乗り始めてからずっと気になってたアクセルのドンつき改善の為に取り付け

コレは凄く効果あります

取り付け前はBモードですらドンつきが出まくる状態ですが、取り付けるとドンつきがかなり消えます
Aモード時でも純正のBモードよりドンつきが無い感じがします

今までがアクセル入れ始めでガッツンガッツン来てたのが無くなったのでロースロになった気がしちゃいます(笑)

取り付けはたいして難しくなく、O2センサーのコネクターに割り込むだけです

自分の車両は吸排気系がノーマルなので説明書通りのSET6、RATIO+2で様子を見てます
この状態でも充分効果ありますが、弄るのが簡単なのでこれから色々弄ってみます

個人で取り付けた場合は保証対象外らしいので注意が必要です

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2011年式ZX‐6Rに取り付けました。

取付けはO2センサーのカプラーに割り込ませるだけなのでとても簡単でした。セッティングもダイヤルを回すだけで簡単に変更できるので、「高価なフルコンを買ってパソコンでセッティングするのはちょっとなぁ・・・」って人にはお勧めだと思います。

効果としてはSTDマフラーでも低速時のトルクアップを体感できました。

しかし、付属の英語説明書に記載されている数字に（ZX‐6R・09~12はSETTINGを4・FUELRAITOを＋2）あわせ走行しているとFIの警告灯が光りました。自分で色々試した結果、SETTINGを4から1に変更したところ警告灯は点かなくなりました。自分だけかもしれませんが、09~12年式の6Rに取り付ける場合は注意が必要かもしれません。

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やはり付け焼き刃感は否めません。
ですがしっかり働いてくれているので文句は言えません。
峠なのでのトルク感はたしかに向上。
只、設定を推奨のままだと街乗りなど低回転ではしるときにかぶり気味になります。
街乗りメイン、高速などでクルーズメイン、峠などのワインディングなど用途で濃さを調整してやればいい話ですが、シート下などに入れていると少し面倒になってきます。
値段ほどの価値はありますが
もっとお金に余裕があるならサブコンの方がいいんじゃないでしょうか？

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取り付けて走行すればすぐにその差が分かります。そこは他の方のインプレッションを参考にしてね。
この商品の購入で一番問題なのは、自分の車種が適合するのかという事と取り付け方法だと思います。メーカーはちゃんとしたショップで取り付けをお願いしていますのでそれを念頭に置いて。。適合するかどうかは、インジェクション車で、エキパイにO2センサーがあることで判別できます。エキパイをたどっていき、電装ケーブルが付いているパーツがねじ込まれていたらそれです。あとはそのケーブルをたどっていって、カプラーを探しだせば取り付けできるということになります。私はモトグッチV7クラッシック2012年式に取り付けました。iOSでは写真がここにアップデート出来ないので、マイページの「日記」と外部のブログに詳細をアップしました。取り付けはバイク屋さんで行いましたが、取り付け方法に関してはウェビックさんを通してならば代理店が情報を下さいましたので、助かりました。

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2013年式KLX250に取り付け。
マシンの構成はFMFメガボムにデルタバレル4、エアクリにtwinair。
取り付け位置はバッテリーの上にマジックテープ貼り付けです。
サイドカバーが干渉するので、カバー裏のリブをカッターで落とすとすんなり入ります。

サイレンサーの抜けがかなり良いのでもともと良く回りますが、このパーツを入れることによって回転にトルクがついてくるようになりました。
走り出しから違いを体感でき、高回転でもモッサリすることなく上がり切ります。
セッティングは説明書通り(4、+2）ですが、BEATのサイレンサーとは相性が悪いらしく、燃調を+1に下げた方がよいみたいです。
バレル4とは相性が良いらしく、+2もしくは+2.5くらいにしてやってもいいかもしれません。

i-con3に比べるとできることは少なく、かゆいところに手は届きませんが、ものぐさな自分にはこれぐらいでよいかと思います。
もっと回転数に合わせたセッティングがしたければi-con3をお勧めしますが。

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MT07に取り付けました。
07に関しては取り付け簡単！右のタンクカバー・スイングアームピポットのカバー、そしてシートを外すだけ。
カプラーで割り込ませるだけなので不器用な私でも小一時間で完了しました。
走ってみると、全体的にほんの少しですが力強くなった感じ。燃調が濃い方にふられていることが実感できます。
また07固有だと思うのですが発進の時にスッとエンジンが止まることがあったのですがこちらも改善されました。
今後エアフィルターとマフラーの交換を考えていますが、どこまで対応できるか少し不安でもあり楽しみでもあります。
星4つの理由はアフターの不安から。
でも、サブコンみたいにセッティング地獄に陥ることはないのでお勧めします。

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2014 Ninja1000 + Nojima製 S/O です。

・~4、000rpm付近までのトルクが、明らかにアップ
（峠にて ひとつ上のギアを使えるようになった）

・純正に存在する「2500rpmからのトルク立ち上がり」が消え、完全フラット化

・微細にアクセルを開けても、予想以上に速度が乗ってくる

・ドンツキとギクシャク感はほぼ解消されました

・燃費悪化は誤差の範囲

＊注意する点＊

・「エンジンにせかされる」感が強くなり
　ゆっくり・のんびり走るのは苦手なエンジン性格になった

・微量の排気音増がある。（体感的に1デシベル未満）

　同じスリップオンでも、他社製品だと効果が異なる可能性があります。

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少し値段が高くてなかなか買えなかったけど、インジェクションコントローラは流石に手が出なくセッティングも難しくおもえたのでこちらにしました。O2センサーにつなけるだけですから劇的に変化はないと思いますが、低速での上り
坂道は変化がわかったような感じです。センサーの場所はバイクによって様々ですがわかれば取り付けは簡単。また、本体はコンパクトなんで取り付け場所も迷わずいけると思います。

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イージーとはいうものの、取付にはサイドカウルを取外す必要があり、コネクタさえ見つければ割り込ませるだけの取付です。
低域からのトルクが図太くなり、いい感じです。
本体はとても小さいのでシート下に収納できます。
価格的には微妙に高い気はしますが、性能は満足してます。
ただ、取説が少々不親切で、メーカでの問い合わせは一切受け付けないなど、サポート体制に少々不安を感じましたので星4つです。

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