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ユーザーによる DAYTONA:デイトナ のブランド評価
世界に冠するバイク文化創造企業「DAYTONA：デイトナ」。アメリカ･フロリダ州、デイトナビーチにて毎年3月開催される「デイトナバイクウィーク」を由来とする社名の通り、バイクライフにまつわる全てをトータルプロデュースするメーカーです。バイクユーザーのニーズをガッチリ抑え、丹念なテストを繰り返して産み出される信頼の製品が勢揃い。
| 総合評価: | 4.2 ／総合評価30276件 （詳細インプレ数：29001件） | |
|---|---|---|
| 買ってよかった/最高: | 13487 | |
| おおむね期待通り: | 11122 | |
| 普通/可もなく不可もない: | 4178 | |
| もう少し/残念: | 865 | |
| お話にならない: | 608 | |
モンキーにつけていたPC18が不調(?)になった為、
今後88ccへのボアアップを考えてPC20にしてみました。
デイトナ製を選んだのは安かったのと好きなブランドだったから。
初期セッティングのままいじってはいませんが、
普通に走るしPC18の時より調子がいいです。
早くボアアップしたくなってきました(笑)
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5.0/5
世間的にはセッティングが出にくい様な事を言う方も居ますが、これ程メイン、スロージェット、ニードルの変更ではっきり判るキャブは有りません。
(セッティングに苦労している方はキースターの燃調キットを購入する事をお勧めします。バラで揃えるよりは安く早くセッティング出来ます。)
PD、PC等と比較すると燃費は良く有りませんが吹けあがりの良さ、パンチの有るフィーリングはPEならではです。
スロットルバルブのカッタウェイ角度の変更は未だ体験して居ませんが凡そ交換出来る部品がココまで有るキャブはPE24だけでしょう。
(チョークのレバーの変更、リモート化まで部品が有ります。)
4st使用の場合はスロージェットはブリードタイプ使用が基本です。
エイプ系でノーマルクリーナーBOX使用したい方は武川のカタログを良く見て研究するとどのダクトを使えば良いか判ります。
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5.0/5
モンキーに使用しています。
以前使っていたPC18が不調(?)な為、
排気量の対応幅が広いと聞いていたPC20にしました。
中古で買ったエンジンな為正確な排気量は不明(シリンダーには72ccと記入)ですが、
セッティングをいじらずにそのままで問題なく使用できます。
おすすめの商品です。
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5.0/5
カブ90エンジンに取り付けしました。
97ccにボア・アップしノーマルヘッドのスキッシュを広げて
PC20から変更し
大きい変化ではありませんが
全体的に性能パワーが上がりました。
セッティングも思ったほど難しくもなく
エンジンの始動性も変わりません
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5.0/5
レスポンスが良くなった気がします。フラシボ効果かも(笑)
燃費は逆に悪化しました。調子に乗って踏みすぎたせいかも。
乾式で使いやすいので次はバイクに使ってみようと思います。
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3.0/5
高回転で乗っていると、燃料が薄い症状が出ていた為、購入！
ジェット類の確認、2次エアーの確認しても、良くならず…
ある時、キャブに触れてみると、あっつい！
燃料が気化されてたかもですね、インシュレーターつけてからは、高回転でも安心して走れます。
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4.0/5
プラグ交換時に、ショップ店員から、そろそろエアフィルター交換した方が良いとアドバイスがあり、色々なメーカーのものを探して、DAYTONA製に決めました。決め手はコストパフォーマンスです。装着後、約2ヶ月経過してのレヴューになります。装着した感じは、プラグ交換もしたせいか、スムーズなふけ上がりを実感しました。
今現在も特に問題ありません。取り付けは、シートを外し、タンクを上げて、エアフィルターカバーを外し、ただ入れ替えるだけです。エアフィルターカバーの真ん中にもボルトで止まっているのですが、最初、そのボルトの存在が分からず外すのに苦労しましたが、これがなければ10分程度で交換出来たと思います。
古いエアフィルターを外した時には、BOX内が、ほこりなどで汚れてましたので清掃しました。コストパフォーマンスに優れ、ポンづけで交換できるので大変満足しています。
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5.0/5
モンキーボアアップに伴い、PC20のキャブに交換したので、取付ました。
ファンネルと迷いましたが、やはりエンジン内に少しでも異物が入らなく、尚且つ吸入効率も高めたかったので、このフィルターにして大満足しています。
見た目もカッコよく、吸入時の音も気に入りました。
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5.0/5
【何が購入の決め手になりましたか？】 必須項目
必要性に駆られて。後、値段。
【実際に使用してみてどうでしたか？】 必須項目
これで正解でした。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの合）】任意項目
普通に付け替えるだけですが、自分の場合すごく時間がかかります。
【取付のポイントやコツを教えてください（ハー
ドパーツの場合）】 任意項目
フロートチャンバーを取り付けるときは、ガスケットを挟まないように、そおっとつけてください。
【身に着けた際のフィット感と身長・体重などを教えてください（アパレルの場合）】 任意項目
【期待外れだった点はありますか
別になし。
【比較した商品はありますか？】 必須項目
ポッシュのメインジェット
【その他】 任意項目
自分のバリオスは純正で98番がついていましたが、ミニサーキットを走ると、プラグが今まで見たことも無いくらい真っ白になりました。これはやばいと思い、メインジェットの番数を上げることにしました。悩んだのは、どのセットを選ぶか、ということです。各メーカーから出ていますが、細かく刻んであるのは、デイトナのこれだけだと思います。5番とびならポッシュの4気筒分セットになったやつのほうが安いのですが、あまり大きい番手があっても使うことはないだろうと思い、少し高くなってもこれを4つ買うことにしました。結果は正解です。しかし自分の場合、1回メインジェットを交換するのに、2時間かかります。これを3回交換して、やっと納得いく状態になりました。まず102番に換え、それでもプラグが白いから、次は108番に換え、今度は16000回転以上回らなくなったので、105番に換え、ついでにプラグを新品の10番に換えました。これで19000回転以上回るようになり、パワー感も十分にでるようになりました。ただプラグを1番手あげて、メインジェットを7番上げましたが、プラグは白いほうです。結局、常時19000では走るなという、バイクからの警告なのだと思います。一応仕様は、マフラーがモリワキツアラーで、後は完全ノーマル、水温計で水温管理だけしています。
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4.0/5
バリオスのプラグが白くなるので、番手を大きくしてやるため、購入しました。ねじ山も問題なく、純正と同じように、締めることができましたので、作りはいいと思います。この製品は2番手、3番手づつ入っているので、微調整するには、丁度いいかも。ただキャブを外す手間を考えると、一発で決めたいです。
刻印は上からの打刻ひとつで、非常に見づらいです。ポッシュも持っていますが、薄い刻印が2、3箇所入っていたような気がします。改善要す。
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