KEYSTER:キースター

【使用状況を教えてください】
バンディット1200のマフラーをフルエキで変更したので、キャブのセッティングを行うために購入。
キャブ車でチューニングを進めると強制開閉型のレーシングキャブレターに手を出したくなりますが、今回はTPS付きの負圧キャブでパワーと安定性を両立した油冷を作りたいと思ってあえてこだわって負圧キャブで車両を作り込むと方向性を定めました。

そのうえで、ニードルやジェット類を網羅的に手に入れたいが一々パーツを調べて発注するのもめんどくさいので
一旦土台となるセッティングの方向性を出すために一式でセットになっているキースターをチョイスしたといった経緯です。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
キャブ車を買ったらまず最初に買うので、品質も商品の質感に関してもイメージ通りでした。
特に標準セッティングと濃いめ、薄めの3種類のキャブセッティングに対応出来るように各パーツをチョイスしてワンパッケージにまとめているのはいつも感心しています。

【取付けは難しかったですか？】
キャブレターのセッティングやOHが出来る人なら問題なく取り付けは出来るでしょう。
問題はキャブの脱着作業の難しさなので、そこが問題なく出来る人なら作業は苦労しないです。

【使ってみていかがでしたか？】
安心安全のキースター。
傷や欠けがあるわけでもなく、番手を間違えることがなければ基本的にバイクは走ります。
また、どの番手は濃いめなのか、どういった意図で同梱しているかを取説に書いているので、作業に覚えがある人ならセット商品の意味がわかるのではないだろうか。

【付属品はついていましたか？】
商品のみ

【期待外れな点はありましたか？】
期待外れではないが、ジェットセットを作る流れでキャブを一度リバースエンジニアリングしているのだから
負圧キャブの生命線のダイヤフラムもラインナップに加えてもらえると車両を長く乗ることが出来るので嬉しいと感じる。

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キャブのオーバーホールに使用しました。
なんの問題もなく使用できました。
純正と同じように使える上にセッティングも詰められるので助かります。
同時に腰上のオーバーホールもしたのでフィーリングの差などは分かりませんがこういう部品は問題なしが一番大事です。

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純正部品がないので助かります。
精度も良さそう

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同じYDISキャブを使用しているXT400Eに使用しました。
同型キャブといえども微妙にセッティングが違うのですが、大体近似値のジェットが入っていたので特に問題はありませんでした。
ただニードル形状に関しては結構違いが見られたので、純正をそのまま使用しました。

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CRM250ARのキャブOHに使用しました。

純正でも部品は出るかと思いますが、一つ一つ部品をピックアップして購入しないといけないのでこちらを購入させて頂きました。

オールインワンでOHに必要なパッキンや部品が入っているのでめんどくさくないです。

作業はCRMの場合少々特殊な形してるので面倒でしたが、分解組み立てしていくごとに変えなければいけない部品が全部ケースに入っていてわかりやすかったので助かりました。

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燃費悪化の改善策として、ジェット類を含めたキャブレターのオーバーホールを考えたが、ニードルが廃盤になっていたため、部品が一式揃っているキースターの燃調キットを購入した。PB78はプレスカブ用のキャブレターで、スタンダードやデラックスはPB77。
基準がプレスカブ用の燃調となっているため、スタンダードやデラックスと比べると濃い目になっており、パイロットジェットも＃35が付属していない。純正ニードルもDとGの表記があるが、何が違うかは不明。

エンジンはカムシャフトを変更しており、他の吸排気関係はほぼノーマルのまま。とりあえず純正パイロットジェット＃35を別途購入し、ニードルは薄目のLを選択して純正のセッティングで走行。しかし、中間域で薄い症状が出てしまい失敗。

次にキースターの説明書にある基準値、プレスカブ用のセッティングに変更して走行。しかし中間域の薄い症状は変わらず。その後、色々とセッティングを試した結果、ニードルをRに変更しクリップ位置を調整することでようやく落ち着いた。

セッティングは純正と異なり苦戦したが、結果的には燃費も微増した。メインジェットやガスケットは勿論、PBキャブレターではあまり見ないパイロットジェットもあり、ニードルにいったっては販売すらされていないため、セッティングを考えているのであればキースターの燃調キットを選べば問題ない。ただ、カブ用といっても年式によって形状が異ななり、セット内容とニードルのサイズに違いがあるので購入時には注意。

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数年不動の車両に使うために取り寄せ、清掃仕組み付けるもオーバーフローが多発。メーカーに直接問い合わせるも、メールでの回答は一週間たっても来づ、直接電話で問い合わせしフロートバルブの全長や、バルブシートのインナーのカット具合を指摘するも、いろいろあって所の形をしているとのこと、現状を話ししても同じ商品しか無く、交換しても無意味と思われたために純正品を高価だけど安心のために買いなおすことに、数年前にZ400FXに使用したときはとても良いキットだと感じたが、今回のZZR１１００には向かないと強く感じた。なお、当方はカワサキ系のバイク屋で修理作業歴は３０年であります。同業者から昨今このキットに関する強い不満を聞いていたが過去に便利だなと思ったこともあり、改めて試した次第である。　キットについてる針や、ジェット関係も資源の無駄と感じていたので、今後このキットはよっぽどのことでない限り（純正部品が手に入らない車両ぐらい）使うことはないだろう。お金や時間の余っている人は購入してキットの攻略法を探すのもありかもしれません。

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ガスケットなどもセットになってるので、ありがたいです。
作業は全て入れ替えだけなので比較的簡単に済みます。
劣化でのオーバーフローのついでに中身も入れ替えられたので満足です。

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ジェット類の腐食が進んでいたため、内部のジェット、ニードルバルブは全交換。
取り付け後は、特に問題なし。

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セカンダリキャブレターとコースティングエンリッチャーのダイアフラムの交換でアフターファイアが解消。
ついでなので、ジェット類も交換。
アイドリングも安定。

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