KN企画:ケイエヌキカク

スロットルの戻りが良くなると思い付けてみました。

結構スロットル重くなって疲れるのかと思っていましたが、気になるほどでもなく操作できます。

スロットルの戻りも期待どうりパチンパチンと戻り気持ちいいです。

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Pwk28 にエアクリ付けるために買いました。

作りも良くフィッテイングも問題なく付けれました！値段がもう少し安いとなおいいですね。

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ジェット交換を何回もしていると、色々な大きさのジェットが必要になってきます。
そんなときにこのようなセットで販売してくれているのは助かります。
エンジン関連のパーツの変更やセット変更時にジェットも調整したくなるので、セットで持っているといつでも気軽にセッティングできますね。

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安価でセットになているので、ためらわずにセッティングにとりかかれます。
思っていたよりちゃんとした作りで安心です。
ただ刻印の見にくいモノも有るのは少し残念。。。
良い品物だと思います。

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ボアアップによる吸気不足の為ダクトを1本ずつ追加
していくためにいつも利用します、今回は都合5本追加
でやっとエンジンの欲する空気量になりました、もう少し柔軟さがあれば最高ですが、純正の3ykのダクトより
かなり安くできるのでいつも利用させてもらってます。

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京浜純正もありますがお値段が高い、今回ボアアップで
手持ちのMJの番数が足りずKNさのMJに安いし噂では日本
製らしいので、セッティングツールなのでMJもSJもNJも
たくさんそろえたい人にはコスパ抜群です。

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シグナスx全年式対応の純正BOX 利用ハイフローフィルターです

台湾KOSO製とコラボモデルの違いは枠の色でしょうか
KOSOは赤　KNコラボは写真のように黒で
パッケージに違いはありません

内容ですが相当トンガッたチューンでもしない限り
KOSO赤枠との違いなんてわからないと思います
ただエア流入量が増えるので
本気でパワー出したいならMJ、PJ、PS調整は必要でしょう。

コラボモデルの利点としては、通販で購入するとKN KOBEの四角いステッカーがおまけで付いてくるかもしれませんよ！

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ボアアップしたライブDio ZXに使用しました。
ボアアップと同時にビックキャブを装着しましたがあまり変化がありません。
キャブが大きくなってもその先のリードバルブで詰まっているようでした。
リードバルブを大きいものに変えて対策をしました。

リードバルブステーのリードバルブとの合わせ面は若干バリが残っていました。
圧縮漏れやリードバルブの破損原因となるので、エンジンオイルとオイルストーンを使って面を出しました。
加工後はかなり綺麗に密着するようになりました。

リードバルブの取り付けネジは、振動で外れるとクランクケースの中に入って大惨事になります。
このビッグリードバルブの取り付けネジは純正より若干短くて心配でしたので、ネジロック剤を塗布しました。
キタコ製のネジロック剤ですが、かなり頑固にロックできます。

ビッグリードバルブ装着後はかなり綺麗にエンジンがまわるようになりました。
ビックキャブと同時に装着するといいですね。

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AF35 ライブDioに使用しました。
使用した車両はデイトナの72ccのボアアップキットを装着しました。

ボアアップによりキャブセッティングを変え、燃料を濃い目にしていたのですがなかなかセッティングが合わず困っていました。
ノーマルキャブでは口径が小さすぎることと、社外品のカスタムマフラーに変え抜けが良くなっていることが相まって非常にシビアな状態でした。

装着はポン付けです。
インテークマニホールドのガスケットも付属しているので、他に用意するものは特にありません。
また純正のエアクリーナーがそのまま使用できるのもポイントです。
純正エアクリーナーが使えないキャブだとエアファンネルを使用することになります。
エアファンネル等は吸気音がうるさいですし、何よりゴミを吸い込みまくります。
特にスクーターはキャブの位置が低いのでゴミを良く吸い込みます。

装着後はノーマルキャブの時とは別物のエンジンになりました。
セッティングはバッチリ、エンジンの吹けも全然違います。
やっぱり排気量を増やしたらそれに合ったキャブを付けないといけないようですね。

エンジンオイルはガソリンに混合して使用していますが、8000km走っても詰まりなどは発生していません。
キャブ内の穴がしっかりと加工されているのでしょうね。
粗悪品はキャブ内の穴が変な所で細くなっていたりバリが残っていて良く詰まります。
クオリティも高いです。

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今まで付いていたのが多分20年位になるので交換しました。

純正タイプで特に問題はありませんでした。

ガスケットは別売なので購入時は必要です。

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