K&N:ケイアンドエヌ

GB250に装着するK&Nカスタムエアフィルターについて

カスタムエアフィルターのメリット：コストパフォーマンスと性能向上、ルックスの向上

K&Nカスタムエアフィルター、特にオーバルテーパータイプは、GB250のような旧車カスタムでは口径が特殊サイズなこともあり他に選択肢がなく、見た目も大きくカスタマイズ感が増すので、非常に人気が高いアイテムです。その最大の魅力は、「半永久的に使えるコストパフォーマンス」と、「吸気効率の向上による性能アップ」の2点に集約されます。

メンテナンスで再利用可能
汚れたら交換する純正の使い捨てフィルターとは異なり、K&Nカスタムフィルターは専用のクリーナーや中性洗剤で洗浄し、その後専用のフィルターオイルを塗布すれば、新品同様の性能が回復します。これを繰り返すことで、フィルター自体が破損しない限り半永久的に使い続けられるため、フィルター代を気にすることなく長期間利用できます。

吸気効率の向上
純正のエアクリーナーボックスを取り外してダイレクトにキャブレターへ装着するため、吸気抵抗が減り、より多くの空気をエンジンに供給できます。これにより、アクセルを開けた時のレスポンスが向上し、エンジンの吹け上がりがスムーズになる効果が期待できます。ただし、吸気量が増えることで燃料との混合比が変わるため、キャブレターのセッティングは必須となります。

GB250のエアクリーナーボックス撤去とセッティングの注意点

GB250の場合、エアクリーナーボックスの撤去はスペースが狭く、工夫が必要です。ヒューズボックスやフェンダーを外すなど、手順を踏んで慎重に行う必要があります。

また、カスタムエアフィルターに交換した後のキャブレターセッティングは、エンジンを最適な状態に保つ上で非常に重要です。

セッティングの重要性
吸気量が増えた分、ガソリンの供給量も増やさないと「薄い」状態になり、エンジンの焼き付きにつながる恐れがあります。メインジェット（MJ）の番手を上げるなどの調整が必要です。

セッティングのプロセス
ご自身のインプレッションにあるように、セッティングは一発で決まるものではありません。メインジェットやジェットニードルの調整を少しずつ行い、走行フィーリングやプラグの焼け色を確認しながら煮詰めていく必要があります。

MJ140 → 145への変更

ニードルのシム調整

こうした試行錯誤を通じて、エンジンが最もスムーズに回るセッティングを探し出すことが、カスタムの醍醐味の一つです。プラグの焼け色確認は、燃調の適正を判断する上で非常に有効な手段なので、ぜひ試してみてください。

まとめ：GB250カスタムの醍醐味

GB250にK&Nカスタムエアフィルターを装着し、それに伴うセッティングを行うプロセスは、バイクへの理解を深める良い機会となります。大変な作業もありますが、セッティングがピタリと決まった時のエンジンの吹け上がりの良さは格別です。ブローバイガス用のブリーザーパイプフィルターや、メンテナンス性の良いボルトへの変更など、細部までこだわり抜くことで、自分だけの特別な一台に仕上がります。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

純正フィルター以上に細かな粒子を除去出来る湿式フィルターの決定版K＆N 価格は高いですが洗浄して専用オイルを塗布することで何度でも性能を復活させる事が出来るのでランニングコストは低く抑えられます。

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ヨシムラK&Nとほぼ一緒と思われ、値段はこちらの方が安い。ヨシムラステッカーが有るか無いかだけか？
ロムの書き換えと一緒に行うとエンジンレスポンスがすごく良くなる。

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FTR250とSR400でそれぞれ25年ほど使ってます。
口径や長さが合わないときは水道用の塩ビのジョイントや椅子の脚のキャップを使ってます。
キャブ側もフィルター側も規格サイズに近いのでホームセンターにあるモノでどうにかなってます。

25年使っていますといっても1個を25年使っているわけではなく複数個なのですが、これまでに合計で4個しか買った記憶がありません。使用距離も平均3万kmくらいで、長いものでは5万km超えてます。
どれも破損したことはなく、汚れが落ち切らなくなってきたとか変形が顕著になって恰好が悪くなってきたという理由で交換しています。破れたりするというインプレは扱いが手荒で変形している、脚に当たっている、バイクカバーを使っていない、メンテナンスが頻繁過ぎてブラシなどで傷めている（←よくある）、が理由ではないでしょうか。
基本的には恐ろしいほどの耐久性と信頼性があるはず。

類似の他社製品だとジョイント部分のゴムがボロボロになった、フィルター部分が崩れた、キャップが外れた、再生できないという問題が多々ありますが、K&Nは一切ないです。まぁ普通に考えれば吸入する部品が壊れたら、最悪ポートに入り込んで一瞬でエンジン壊しますし、この程度の信頼性はあって然るべきｗ

雨の日の挙動も他とは別格で、ちゃんと手入れしてオイルを適量塗布していれば通常程度の雨でも走れます。
油分で弾くぶんも多いのですが、万一入り込んでもそのまま下に流れ落ちてしまうようです。
ここらへんはフィルター取り付け角度にも多々依存するとは思いますが、雨の日の防御は絶妙なバランス。
他社製品だとUNI系以外は全く走れなくなりますからね。。
そしてK&Nの水への強さはオイルのおかげだと思って他社品にオイルを塗ったら思い切り詰まります（泣いて捨てるところまで経験済み）。
K&Nはオイル塗布前提でかなり絶妙な隙間のコットンを使っているので根本から全然違います。
レースでは吸入効率を最大限上げるためにオイル抜きをすることもあるようですが、ストリートでやったら集塵性を弱めて汚れも取れにくくなるだけなのでアカンです。

総じてフィルター自体にネガティブは全くありませんが、強いて言うならクリーナーが高いのが難点ですね。
昔はアタ〇クポイント洗いで代用していましたが、成分が変わって落ちなくなったのでサンエスを使っています。
それでも純正クリーナーより落ちません。サンエスで落としてから純正で仕上げるのがいいかも。

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K&Nさんのエアクリーナーは吸入抵抗が減るのでつけるだけでパワーアップするのが体感できると思います。デイトナさんから同じようなもので安い物が出ていますがやっぱり吸入抵抗が全然違います。あちらはあまり良いと呼べる商品ではありませんでした。レスポンスはポンポン反応しますし吹け上がりもとても良いです。低回転トルクも落ちることがなく街乗りもしやすいです。同じような社外エアクリーナーはたくさん出ていますが性能が全然違うのでエアクリーナーを買うならやはりK&Nさん１択にした方がいいと思います。専用クリーナーキットを使えば半永久的に使えるので性能から考えるととてもコスパは良いと思います。

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純正エアクリーナーを使ってたけど、
汚れと繰り返し使えないから、
買うならとK &Nに交換！

写真は新品から使って、定期的なメンテナンスでクリーナーで古いオイルを洗って、新しいオイルを入れる前の写真です。
K &Nを使う場合、クリーナーとオイルのメンテナンスセットが必須になります。
一回クリーナー掛けて、オイル入れても全然減らないから、
一台のバイクを長く乗る人には良いアイテム！
繰り返し使えるから経済的だし。

でも比較的短期間バイクを乗り換える人なら、不向きかな？

んで効果は…
良くなった気がするかなぁ？？

社外マフラーに変えてるから、吸気も合わせてって考えだから単品では分からないってのが実情。

でも何度も使えるから経済的だし！
汚れを自分で確認出来るのがメリットです。

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繰り返し利用はエコで良い。
純正もある程度掃除は出来るが、年に一度ほど完全洗浄・リフレッシュ出来るのも精神衛生上非常にイイ。
吸気効率は正直不明（基本的に直ぐコレに変えるので比較無し）
多車種で共通化するとクリーナーやオイルが無駄にならなくてさらにエコ。
自分はFZ1 Fazer、yzf-r1、zr-7で全てこのエアフィルターです。
クルマ用もあると最近知ったのでそちらも統一予定。

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洗って使える、気持ち程度（謎）のパワーアップ等、良い事は沢山有るのですが・・・画像の様に丸いパッキンがすぐヘタるので、補修部品が販売されておれば尚良いですね。

　自分は適当なゴムホースを瞬間接着剤で着け、シーリング剤で形を成形しております。

　買って取り付けるだけなら良いのですが、長年となると補修部品があれば良いですね。

　※ 動画はＭｙバイク紹介

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２００７年式のwr250Xに使用しています。確実に全域で少しだけトルクアップします。しかも若干サウンドも荒々しく乾いた感じになり、気持ちがいいです。メンテナンスも凄く楽ですし、ノーマルのエアクリーナーと金網は必要なくなりました。

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２００７年式wr250xに使用しています。fmfq４と忠男パワーパイプとの組み合わせで、エアクリ上部の蓋は解放しています。燃料はメーターのダイアグで+6で上から下までバランス良く回ります。吸気量が増えますので全体に燃料を濃くする必要がありますが、今のところメーター補正のみで調子良く動いています。レスポンスアップと全域のトルクアップを体感できます

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