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DAYTONA:デイトナ

DAYTONA:デイトナ : HONDAパイロットスクリュー調整ツール

￥2,150 (税込)

くもさん（インプレ投稿数： 27件 )

HONDAパイロットスクリュー調整ツール

3.0/5

★★★★★

キャブレターの調整のため、購入しました。
取り外さずに、調整ができるのは、便利ですが、ソケットの深さが、足りないのか
滑って空回りしていました。
もっと回しやすいと、良かったと思います。

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投稿日付： 2013/01/21 19:36

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AMX-002さん（インプレ投稿数： 91件 / Myバイク： GSX-R1000R | GSX-R1000 )

Ninja250Rに使用しています。
取り付けはある程度の整備スキルがあれば可能ですが、間違えるとヤバそうなので自身のない方は業者に依頼するほうが賢明かと
今回は並行輸入業者から購入したためサポートや日本語マニュアルは付属しません
最近は便利な世の中なのでWeb翻訳など使用すれば英語がだめな私でも取り付けは問題なくできました。
また初期設定とセッティングなどを自分でする場合はノートPCと多少回しても大丈夫な環境が必要です。
自分はどちらもないので取り付け前にDaynojetがWebに掲載しているMAPを入れておきました。

装着後は主に中-高回転域で伸びが良くなりました。

製品自体も高価で取り付け-セッティングとハードルが高いですがいじりがいがある製品だとおもいます。

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投稿日付： 2013/01/08 09:23

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NTB:エヌティービー

NTB:エヌティービー : エアフィルター

￥1,442 (税込)

未公開ユーザさん（インプレ投稿数： 0件 )

エアークリーナー交換

3.0/5

★★★★★

わざわざバイク屋行って注文して又取りに行くならこれでOK！純正部品と同じ！

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投稿日付： 2013/01/08 09:23

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SP武川:SPタケガワ

SP武川:SPタケガワ : スプリングシート(VM26)

￥530 (税込)

キリさん（インプレ投稿数： 135件 / Myバイク： KSR110 | 125DUKE | トリシティ )

サビが

3.0/5

★★★★★

雨天時も乗る為か、トップキャップ内に水が溜まり、1年足らずで、スプリングシートが錆びてしまい、スロットルバルブにも、影響が出そうなので交換しました。

単価設定が高い気はしますが、まだ単品で部品が買えるだけで良しとしますが、もう少し耐久性があったらと思います。

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投稿日付： 2013/01/08 09:23

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KN企画:ケイエヌキカク

KN企画:ケイエヌキカク : HONDA 縦型エンジンビッグリードバルブ(4)

￥4,200 (税込)

ちぇい海苔さん（インプレ投稿数： 3件 )

物は良いのですが・・・

3.0/5

★★★★★

物は良いのですが、正直価格が高いです。
元が高いのでウェビックさんには関係ないのですが、
以前使っていた物は、形状が全く同じでガスケット付き・・・
それで2000円で買えました。
そのメーカーさんが廃盤にしてしまった？らしく、KN企画さんの
物を選ばざるをえなかったのですが、もう少し安くなってくれると
嬉しいですね。せめてガスケットセットでこの価格にして欲しい・・・

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投稿日付： 2013/01/08 09:21

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KITACO:キタコ

KITACO:キタコ : Sパワーフィルター45゜35(パープル)

￥2,860 (税込)

!YAMAHA!さん（インプレ投稿数： 34件 / Myバイク： NSR250 | VTZ250 | CBX550F/インテグラ )

吸気量UP!

利用車種： YB-1

3.0/5

★★★★★

【Webikeモニター】
YB-1の吸気量をあげるために装着しました。
吸気の音がしてレーシーになったのと坂道を登りやすくなったような感じでしたので付けてみてよかったと思っています。（もちろんキャブセッティング済み）因みにサイズが同じであればいろいろな車種に取り付け可能です。

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投稿日付： 2012/12/27 10:29

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BORE ACE:ボアエース

BORE ACE:ボアエース : エアーアシスト FCR大型ボディ用(35、37、39、41)

￥12,807 (税込)

bohnyoさん（インプレ投稿数： 19件 / Myバイク： CB250 | SRX600 )

排気量に対し、小口径仕様での感想

利用車種： SRX600

3.0/5

★★★★★

細部の作りがしっかりしている

SRX600・ノーマルエンジン、FCRφ39シングルキャブ仕様に装着。

ネットでは、リセッティング→メインジェットが3~4番手(7or8番~10番)上がるとの情報を数件見ましたが、自分の場合は1番手上げで(♯152→♯155)しっくり来ました。

当方の仕様は、キャブが排気量に対し小口径気味→もともと流速が早くレスポンスも良かったので、劇的な効果というよりはオイルの粘度を下げた位の差を感じました。
高回転域でのパワーアップというより、スロットル微開域から中高速までの繋がりがより向上し、ワインディングやツーリングでの流すペースが、より楽しくなりそうです。
…でも、これってファンネル長を変えただけでも得られそうな効果？？

エンジンチューニングしてあるバイクや抜けの良いマフラー、または排気量に対し大きめの口径の仕様にはもっと効果が現れるのではないでしょうか？

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投稿日付： 2012/12/25 20:02

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