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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
CVキャブをオーバーホールするのに純正だとちと高かったので、社外品ですがこちらの部品を選びました。まだ交換前なので良い悪いは言えないですが、問題無く使用出来ると思います。あとは自分の腕次第かな？っと心配もありますが。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 4 |
2019年10月現在、YOSHIMURA ヨシムラ K&Nエアフィルター 商品番号：KA-9915はH2用として販売されていますが、H2SX 2018年式にも問題なく使用できました。
ヨシムラが取り扱っており、カッコ良いステッカーが付属している点がお得な気がしました。
細部の作り込みは、縁のラバーに少しバリが残っていたり、フィルターの網目から一部糸が出ていたりしましたが、エアクリーナーボックスには綺麗にフィットし、機能としては全く問題ないと思います。ノーマルと比較してパワーが上がるか否かまでは感じ取れませんでした。
H2系はスーパーチャージャー搭載している割にとてもエアフィルターが小さく、汚れ易い様なので、5,000kmに一回は洗浄した方が良いと思います。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 5 |
FCRキャブレターを買ったまま使用すると、スロットルワイヤーを取り付け、取り外しの際にロックナットを外すだけで楽に作業ができます。
キャブレターのセッティング作業をする時は、取り外しの頻度が上がるので、作業性向上に非常に役に立つアイテムです。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 3 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 4 |
説明通りほとんど純正と同じ形状です。アイドリング調整ネジの形状やニードル形状が違いますが、重要なところはほとんど同形状です。
試しに元々手元にあったPAキャブにフロートを入れてみたところ普通に使えました。
性能は普通にキャブレターとして使える程度の性能です。
６Vモンキーにポン付けでアイドリングしましたが、ちょっと濃い目に燃調が出ることが気になります。
調整は必要ですが純正の形に拘る人ならば買って損はないものだと思います。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
満足です。細部までピッタリです。すべてのパーツを取り替えようとしましたが、まず、パッキンのみ替えました。ガソリン漏れが止まりました。これで様子見ようと思います。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
台風の影響で配達が心配でしたけど、滞りなく到着しました。現物を確認しましたら綺麗で純正部品と変わらないくらい精度が良さそうです。
仕事が忙しくて実際に使用することがなかなか出来ませんが早めにメンテしようと思います。セール期間中ということで購入を決めました。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 耐久性 | 5 |
フィルターとメンテナンスキットでかなりの初期投資になりますが、清掃を繰り返し使用する事で充分に初期投資は回収できます。私はこまめに3000キロのオイル交換時期に合わせてフィルターを清掃しています。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
GPZ750Fのキャブレターをオーバーホールしてリフレッシュするため、リペアキットを探していた所、この燃調キットを見つけました。
Z750GP(集合管)に取り付けるため、ジェット類のセッティングが必要になりますので、ジェットニードルやメインジェット類もセットになっているこちらの商品を購入しました。
細かなセッティングが可能でコスパも良い。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 2 |
持ち運び時にガチャガチャならないようにしています。
重要項目
【期待外れだった点はありますか？】
特になし。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
ケース内でジェットが動かないようにして欲しい。
【比較した商品はありますか？】
POSH
よくある項目
【何が購入の決め手になりましたか？】
中間サイズが必要だった為。
【実際に使用してみていかがでしたか？】
5番刻みよりも変化量が少なくなりましたので、精度的にも申し分ないと思います。
これでセッティングの微調整が可能になりました。
【取付は難しかったですか？】
キャブレターのジェットは締付けトルクに注意。
慣れていないとキャブレターのアクセスが大変です。
【取付のポイントやコツを教えてください】
メインジェットを外す7mmと、あれば8mmのメガネレンチを用意しておくとオーバートルクを防げて作業が楽だと思います。
【説明書は分かりやすかったですか？】
読みませんでした。
【付属品はついていましたか？】
ついてませんでした。
【その他】
車両はXT250X 2006年式です。
吸排気系のカスタムのみだとメインジェット135、138、140あたりの使用になります。
これ以上のジェットが必要になるのは、大口径キャブレターやエアクリーナーレス、エンジンチューニング等をする場合に限られると思います。
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