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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 5 |
MJNは他でも使っているので良いと思いCRミニにも装着しました。
良い点は燃費が上がるのとスロットに対応した更けあがりになると思います
高速も伸びる感じがします
ジェットニードルのクリップ位置が少ないので細かなセッティングは出来なくなりますが、逆を言えば簡単になります
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
CRキャブレターのセッティングに使用しました。１つ１つの部品がもう少し安いと助かります。またケースなども販売されていると助かります。
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4.0/5
| 取り付け・精度 | 3 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 3 |
2台目の購入です、消耗品ですので新品と入れ替えました。
今回のキャブレターは同調やら油面やら全て再調整が必要でしたがまあ調整して使うものですので仕方ないですね。
価格も高いですが普通のTMRよりはるかにボディのアルマイトやノズルの加工にコストがかかるので仕方ないでしょう。
性能もスローからノズルの繋がりだけ決まってしまえば一年中絶好調で走れます。もちろん夏と冬では若干セッティングを変更はしたほうが良いです。
TMR特有のシールリングからの2次エアーではここ数年散々苦労しました。新品でもすぐに不調になりますが対策すれば問題ないです。
それとキャブクリーナーは絶対に使用しないほうがいいです、たとえミクニのキャブクリーナーでもです。使う場合は完全に分解して使用が間違いないです。Vシールが少し膨張しただけでシールリングの動きは悪くなります。
最高に良いキャブレターだと思いますセッティング出ないとか悪評もありますが、セッティングを詰めれば必ず出ます。
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04XL1200Rに取り付けました。初期セッティングではメイン200 スロー52 ニードル上から四段目とかなり濃目 最高速160で頭打ち燃費は18km/Lなのでセッティングの出来る方もしくはショップに依頼しないともったいないです。エアークリーナーのバックプレートはサンダンスで専用のオーバルタイプを購入
参考までに、私のは現在メイン180?185 スロー42?45 ニードル上から2?3段目 最高速180以上 燃費20km/L
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 耐久性 | 4 |
ヤマハジョグZRに付けました。走行距離1万キロ乗って，エンジンが掛かりづらく信号待ちでも止まることが多くなってきたので、エアエレメントも見たら酷いことに(笑)エアーが入る隙間もないほど汚れてました。
純正よりも安かったので購入。新車に戻ったようです。
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| 取り付け・精度 | 3 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
Dトラッカー 03年式に装着しました。
キャブの交換は初めてなのでDトラッカー専用に標準セッティングされた物を選びました。
専用とは言えやっぱりレーシングキャブ！
このキャブの取り付けはスロットルワイヤー元々1本引き仕様みたいなのですが、Dトラッカーは純正2本引きなので色々加工して2本引きで使えるようにしました。
詳細な車両ごとの取説的なのは無いんで2次エアーはキャンセルしてアイシングラインはシリンダーに直接戻しました。
装着後は流石に専用セッティングです！
なんなくエンジン始動して普通に走ります。
楽しく走るにはセッティングは必要ﾃﾞｽねぇ?(*^^*)
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 3 |
グラストラッカービッグボーイに使用しました。
有名どころのK＆Nや、最近多い激安フィルターなど色々検討した結果、口コミと値段が決め手となり、この商品に決定しました。
TWやFTRが適合とありますが、パッケージには「グラストラッカー・Bボーイ」との記載がさり気なくあります。取り付けたところ特に問題も無かったので、もっと自信持って書いていいんじゃないかとと思いました(笑)
付属にフィルターオイルや、説明書を読んでもオイル塗布の必要などは書いていなかったので、K＆Nのような湿式ではなく、乾式のようです。触った感じも乾いていました。
「エアーフィルターは消耗品です。汚れ・破損が著しい場合は交換が必要です。」という注意書きがあるので、基本使い捨てなのかもしれません(自分は汚れてきたら中性洗剤なんかで洗って使おうと思ってますが)
安い割に作りも良く、さすがPOSH！と言った印象です。
耐久性はこれから検証です。あと、「エフィシェント＝効率的」と謳っているので、性能にも期待しています(笑)
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上がビートのインジャクター、下は正規のインジャクター
燃料を噴射する穴の数が正規品は10個に対しビートのインジャクターは12個
【何が購入の決め手になりましたか？】
フルエキ、FIコントローラー、ダクト交換等々、トルクを上げるためにカスタムしましたが、なかなか納得できる状態にはならなかったので最終手段として本商品を購入しました。
【実際に使用してみてどうでしたか？】
予想以上にトルクアップが体感できました。ダートだけではなく舗装路でもアクセルを開けるのが楽しくなりました。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
インジェクターを固定するボルトが異常に固くその上、ネジ山が非常に柔らかいので簡単に舐めてしまいます。
ストレートのドライバーではアクセスが難しいのでアネックスの超短ビット付オフセットラチェットドライバーで試しましたが、結局舐めてしまいました。
仕方ないのでストレートのドライバーが使える位置までスロットルボディを引きずりだしようやく交換しました。
【期待外れだった点はありますか？】
トルクアップは申し分ないですが、燃費が予想以上に悪くなります。
ノーマルインジャクターでは35km/Lでしたが本製品では25km/Lにまで落ちてしまいました。
現在はFIコントローラーで燃調を絞っています。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
製品には満足ですがとにかく高価です。正規品は\8000-程度なのでなおさら割高に感じます。
【比較した商品はありますか？】
インジャクターはBEET製品のみの様です。
【その他】
現在、燃費を抑えるためFIコントローラーで燃調を絞っていて、舗装路では30km/L程度、ダート走行で25km/L程度です。
KLXの走行距離は6万kmを超えていますが、新車ノーマルセッティングより全然元気です。
フルエキやFIコントローラーでのトルクアップを考えるより効果的だと思います。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 耐久性 | 4 |
マジェスティSのエアクリに使用しました。
だいぶスポンジがへたって来たので交換しましたが、新品と使用中の物では厚みが全然違いました！
洗えば何度も使えますがスポンジがへたって薄くなってくるので様子見て交換したほうがいいでね。価格も純正のフィルターに比べれば安いですし！
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