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2013年式シグナスに取り付けました。
私のシグナスは純正マフラーで、リミッターカットが目的で購入しました。
取り付けは説明書が、きちんとカラーで説明してくれてるので、問題ありませんでした。
配線もなるべく、カラーを車体ハーネスと合わしてくれてるので、分かりやすかった。(全てが統一では無い)
コンピューターの接続はBluetoothで行うので、いちいちカウルを外さなくて良いのも、良いポイント☆
燃調を触らずにリミッターカットだけして、平らな道で実走してみました。
メール読みで、107kmまで出ました。この日は風が強くて…もし風が弱かったらもう少し出そうでした。
マフラー交換時の燃調セッティング時に、色々と遊べるので楽しみです 。
今後の期待も出来るパーツなので満足してます。
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シグナスを購入して1年がたち、エアーフィルターの点検をして見たら、そこそこ黒くなっていたので、交換しようと思い購入♪
純正パーツと、比べたらフィルターも大きくなり、フィルター自身も吸気効率の良さそうなパーツです。
取り付け後に実走させた感想は、高回転時のレスポンスが気持ち改善されました。
私のシグナスは高回転の回りが悪いので大変満足してます。
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FTR223のノーマルキャブにS＆Sエアストリーム オーバルフィルターを取り付けました。
取り付け径：50φ（47-52mm）を選択しています。
コンパクトなフィルターですが、湿度の高い日や雨天走行時に於いても特に問題と感じられることはありません。
もちろんフィルターコットンが濡れてしまうと吸気に問題が生じますので、私は1.5リットルのペットボトルをカットし空気穴を設けスッポリと被せて雨天時は走ります。
また、ファンネルと比べると吸入量は劣りますが、外付けフィルターの部類では比較的コンパクトでクリアランスも生まれますし、リーズナブルな価格も魅力だと思います。
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FTRにJEピストン234と使用しています。マフラーはオーバーカーボンです。しっかりアイドリングしますし、良い感じです。寸法は意外に小さくすっぽりです。インマニは純正のゴムをリューターで適当に削れば2次エア吸う事も無くアイドリングもバッチリです。
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5.0/5
さすが武川のVM26です。燃調が良い意味でダルで始動性、パワー感ともに十分です。武川のコンプリート148cc4バルブOHCに取り付けていたこともありますが18馬力超出ました。噂通り、懐の深い不思議なキャブです。
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5.0/5
純正のフィルターと入れ替えるだけなので簡単でした。
装着して400kmほど走りましたが、燃費が良くなり発進時の加速も良くなったようです。
もっと早くから変えておけばよかった。
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ホンダ NS-1 前期 68.8cc 走り志向カスタム車に装着しました。
キャブレターセッティングの必須パーツなので、セットで買えるのは非常に魅力的です。製品自体の精度も問題ありません。
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ホンダのNS-1(2st、68.8cc)に装着しました。
キャブのセッティングを頻繁にするなら必ず用意しておいたほうが良いパーツですね。
単体の値段自体は安くは無いですが、2次エア吸ってセッティングが良く分からなくなったりエンジン壊すより安いですし、何より交換しておくだけで安心感が得られます。
一通りセッティング済ませたら出来るだけ変えてあげましょう。
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ホンダのNS-1(2st、68.8cc)に装着しました。
キャブレター交換は定番のパワーアップチューンです。
今回は68.8ccの車両に装着しましたので、とても相性がよく、すぐにセッティングも出ました。
49ccのままだと、キャブ口径が大きいのでセッティングに手間取るかもしれませんが、セッティングさえあわす事が出来れば、これ単体の交換でも違いは体感できます。
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5.0/5
PC20からステップアップに購入。
巷で云われているように、少し神経質なキャブレターですが、
基本に忠実に取り扱えばセッティングは意外と楽です。
SJとMJのセットは必ず必要になりますので同時購入を。
オーバーフロー（お漏らし）し易いので、フロートの位置は予め上げておいた方がいいと思います。
デイトナの指定は18mmですが、私は前もって21mmに上げて、今のところ問題ありません。
使用した感想ですが、吸気音は大口径だけあってうるさいです。
パワーの出方は、7000rpm辺りから一気に吹け上がります。PC20が8000rpm辺りから苦しくなるのとは異なりますね。
元々2st用のキャブだけあって、出力も2st的な感じと言えば分り易いでしょうか。
低中速も、しっかりセッティングが出せれば、谷など出ずに普通に走れます。
PC20のような扱い易さはありませんが、このパワフルさは捨てがたいところ。
乗りっ放しには向きませんが、キャブ弄りが好きならオススメ出来ます。
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