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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
特になくても問題はないのかもしれませんが、ホースを伝わって虫が入るとか聞いちゃうと着けたくなってしまうもので着けてみました。特に何がってわけではないですが付いてると何となく安心します。値段も安いし、見た目も良くなったので満足です。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 耐久性 | 4 |
造りはしっかりしています。
ケースとの接触面はネオプレーン
純正フィルター
純正部品は3229円ですので、DT-1フィルターより廉価です。純正の材質は普通のスポンジですので、今回は2層構造のDT-1を使用してみることにしました。形は弁当箱のようで一体構造の順正品よりも不格好で若干大きめです。2種類の材質を接着剤で留めてあり、エアクリーナーとの接触面はネオプレーンという材質を使用しています。フィルターケースへの装着はネオプレーンに柔軟性がないためか、やや手間取りました。製品はスタンダードで、オイル塗布はされていないようです。別途バイオエアクリーナーオイルが必要ですが、1Lで3600円します。バイオエアクリーナーオイルは難燃性でバックファイアー対策が施されているとのこと。エアクリーナーオイルは、2サイクルオイルを塗る人もれば、4サイクルオイルを塗る人もいます。エンジンに入っても悪影響がないオイルというと2サイクルオイルでしょうが、DT-1のオイルは難燃性。きっと粘り気が強くエンジンに入ることはないのでしょう。私はというと今回はヤマハの２サイクルオイルを塗布しました。バックファイアーが起こるほど過激な走りはしませんから・・・。装着後の使用感は、高回転の伸びがよくなったように思います。耐久性はこれから確認したいと思います。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 耐久性 | 5 |
正直なところ、交換後の走行性能の差はよくわかりません。
劇的に何かが良くなる訳ではありませんが、クリーニングしながら長く使えるので満足しています。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
明らかに口径が違います。
V125の156ccフルカスタム車に取り付けです。
まずノーマルを取り外してビッグスロットルと比べてみました…
びっくりです！
思っていたより大きさが違います！
コレはかなり吸気効率が上がりそうです！
一緒に購入したカメファクの20パーセント増量インジェクターと一緒に組み付けます。
期待して走ってみると、出だしから凄く加速します！
でも、最高速は変わりませんでした。
一定走行でもしゃくったり等は無く、少ないアクセル開度で楽に走ることが出来ます。
全開で最高速アタック等をした後にアイドリングが2200rpmぐらいに上がる時がありますが、一度エンジンを止めて掛け直せば1600rpmぐらいに落ち着きます。
武川のコントローラーを使用していますが、ほとんど増量していません。
燃費は45?から41?に少し落ちましたが良く走る分仕方がないですね…
ボアアップされている方は是非こちらの商品を試してみて下さい。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 4 |
製品のゴムのキャップを取れば、アイドリングの調整および動作確認（青LED）OK！
パワーコマンダーＶとAUTOTUNEを使用しているものの、あまりにクローズドループ領域が広いＧＲＯＭゆえ、低速およびスロットル開度が小さい領域ではギクシャクしてしまうことが多々ありました。また、クローズドループ領域を無視してAUTOTUNEを作用させると、＋120%などというとてつもない数値が、、、。
そこで、全域で狙ったAFR値を設定させるために、この製品を導入してみました。
同社製の燃料補正装置用に作られたものでしょうが、説明書（Webからダウンロード）による設置の仕方で問題はありませんでした。ただ、コネクター等で簡単に出来る配線ではないので、若干のハンダ付け等の作業が必要になります。
付けたのち、念のためECUのリセットをしてエンジンを掛けた所、特に変化は見られません。写真のように裏返しに取り付けるようにすれば、アイドリングの調整および動作確認（内部に青色LEDが点灯）が出来ます。見栄えは悪いですが、、、。
アイドリングの調整はほとんど分からないくらいです。回転数の上下は思ったほどありませんでした。
ただ、実際に走り出してAUTOTUNEでTRIMを取ってから反映させてみると、以前のマップとは全く違ったマップが出来上がりました。特にクローズドループ領域におけるマップの差は以前とは比べ物にならない数値です。
その後、何回か乗って今に至りますが、この製品を付けたことによる大きな変化は、マップの数値だけでなく、アイドリングから発進、およぼ常用域の安定（まったくギクシャク感や段付きなし）でした。
もちろん、回転の谷とかがなくなった分、高回転域まで一気に回る感覚は、以前以上となりました。
街乗りから、ワインディングまで難なくこなせるようになりました。もう少し早く付けておきたかったと思います。パワーコマンダーを使用している人はぜひ装着してみてください。
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4.0/5
純正フィルターが高価なのでリプレイス品として選択しました。効果を期待して購入した訳ではありませんでしたが、レスポンスが良くなった様な気がします。Buellの場合フィルターのみの交換では、燃調が狂って不調となると云う話も聞きましたが、自分のバイクでは全く問題ありませんでした。何故ヨシムラとK＆Nのダブルネームなのかは判りませんが、ステッカーもWで付いて来るので嬉しい限りです。
どちらも名門なので。
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4.0/5
CRでなくても広がった方の径があうファンネルなら
一応どれでも使えると思います。
中のスポンジは必要なかったので抜きましたが
ちゃんとフィットしてました。
付けたばかりでわかりませんが持ちは他のかたがいうように悪いのかもしれませんが
使い捨てと考え1年もてば値段的にはいいかなとおもいます。
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4.0/5
交換が簡単で、すぐに取り付けられます。
付け替えると吸気量が上がっているような気がします。
マフラーを変えていると顕著です。
抜けのよいマフラーにしたら、吸気も良くしないと本来の性能が出せません。
清掃して使えるのはありがたいのですが、ちょっと手間です。
ただ、クリーニングキットも何回も使えるので、コストパフォーマンスは良いと思います。
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4.0/5
【何が購入の決め手になりましたか？】ninja250sl用の社外エアクリはDNAしかなかったので。
【実際に使用してみてどうでしたか？】マフラーを変えて頻発していたアフターファイアが多少収まった気がします。よかったです。ステッカーもついてくるのですがかっこいいです。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】カウル類、タンクもおろさなくてはいけないので面倒くさいですが、難しいことはないです。
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】車種専用品なだけあってエアクリボックスにピッタリ収まるのでコツはありません。
【身に着けた際のフィット感と身長・体重などを教えてください（アパレルの場合）】
【期待外れだった点はありますか？】エアクリにもともとついているグリスが少し少ないかなというところです。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】もっと性能に特化したエアクリを出してほしいですね。
【比較した商品はありますか？】ninja250slの他のエアクリは無いのでないです。
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SP武川SPタケガワ ハイフローフィルター(テーパー/ブラック/46mm)
商品番号：03-01-1074
選択が上記しかないですが、価格対効果まんぞくです。
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