5.0/5
駆動系の冷却のため
空気の取り入れ口のフィルターです。
私は汚れが目立つとすぐに交換しています。
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5.0/5
純正買うならこっち買います。街乗りではそのままポンつけでいきます。モトクロスコースでは猪口に一杯程度の4stオイルをなじませています。なるべく吸気抵抗のないように、かといってホコリをシリンダーに吸わすわけにはいきませんので、まめにメンテしています。
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近所の○リンカンのキャブ担当者にPJのメインジェット#128ください、と言ったらPJを知らなかった。モトクロッサーのキャブを知らないみたい。Webikeにはいつもあります。ありがたいです。
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FTR223のスカチューンでマフラー・フィルターを交換する際に購入しました。
これ一つあればメインジェットに関しては大丈夫です。
参考までですが、スパトラマフラーには140番を使用しました。
プラグの状態を見て、夏と冬で一番手上げたり下げたりしています。
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FTR223のスカチューンでマフラー・フィルターを交換する際に購入しました。
これ一つあればパイロットジェットに関しては大丈夫です。
参考までですが、スパトラマフラーには38番を使用しました。
参考までですが、パイロットスクリューは2回戻しにしています。
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XJR400を譲り受け、乗り出し整備の際に交換しました。
プラグ・フィルター・オイル・オイルフィルターを交換したことで、不調だった車両を絶好調まで復活させることができました。
しばらく乗っていますが、全く状態が落ちる様子はありません。
定期点検の際には交換したい部品の一つだと思います。
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FTR223を購入後、スカチューンする際にこちらを選びました。
決めてはK&Nフィルターは洗浄して繰り返し使える点です。
洗浄キットを合わせて購入しておくことで剥き出しのフィルターが汚れても小まめにメンテナンスすることができます。
もちろん性能は皆さんのレビューにある様にお墨付きです。
良い買い物ができました。
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5.0/5
ボアアップの手前にキャブから入ろう、という
超初心者からスタートを切ったんですが、
相当凄いです。
最高速よりも加速が圧倒的にトルクアップして、
今までシフトダウンして回転数を上げて立ち上が
り加速に備えた走法が、間違いなく変わります。
アクセルの開けに対してトルクがしっかりと着
いてくるので走っていて気持ちが良い!
NSR80もこれまでかな?と思ったら、間違いなく
このキャブでセッティングして調整して下さい。
凄いセッティングは楽です。
ちなみに付属のメインジェットはNSR80の場合、
ノーマルボアだと大きすぎます。必ず下のジェッ
ト類を追加購入しておいた方が吉です。
(も1個付属でメインは#125が着いていたと
思います、#135だったかも)
あと分離給油の方はオイルポンプのステーが干
渉するのでステーの方を曲げるとカンタンに回避
出来ます、今んところサーキットで結構ぶん回し
て1万2千回転程度で使っていますが、焼き付き
等一切被害出ていませんから参考までに。
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5.0/5
【Webikeモニター】
ノーマルキャブにパワフィル仕様でしたが、全天候型に変更の為、K&Nのエアフィルターにしました。正直な所、吸入効率は落ちるのかな・・・と思ってましたが、全く逆で恐ろしい程吸います。ファンネルには及ばないとは思いますが、ノーマルキャブでは全くついてこれず、アフターファイヤー出まくりになってしまいました。キャブセッティングが必要ですが、もうこれならいっそTM-MJNあたりでも入れようと思います。自分にとっては嬉しい誤算でした。2ヶ月待ちのバックオーダー品でしたが購入した甲斐があります。取り付けは簡単です。
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5.0/5
【Webikeモニター】
純正品より厚みがありました。
この値段だったら毎回使い捨てで良いかも。。。
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