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SP武川:SPタケガワ

SP武川:SPタケガワ : コネクティングチューブ

￥4,610 (税込)

kazuさん（インプレ投稿数： 3件 / Myバイク： CRF100F )

武川　PE28コネクティングチューブ

利用車種： CRF100F

5.0/5

★★★★★

社外のマニホールドとの組み合わせですが、多少のずれなら
問題なく装着できるようです。
PE28でつかうにあたって必ず用意すべき部品だとおもいました！
大満足です！

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投稿日付： 2013/04/08 18:23

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KEIHIN:ケーヒン

KEIHIN:ケーヒン : FCRキャブレター

￥174,500 (税込)

やさん（インプレ投稿数： 18件 / Myバイク：ボルト )

CBX400F 用の FCRキットは、当然のことながら
CBR400F にポン付けです。
ファンネル着ければですが。。。
K＆N などをつける場合は CBXと CBRではフレーム形状が異なるため、
フィルターとフレームのクリアランスが足りません。
私はエアフィルターを切削して着けていました。
肝心の性能は。。。
ノーマル　　　CBR　後輪 MAX 43馬力
ファンネル仕様 CBR　後輪 MAX 50馬力
K＆N　　　　　 CBR　後輪 MAX 47馬力
でした！
多分手をいれればもっと馬力上がりますよ。

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投稿日付： 2013/04/08 18:22

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YOSHIMURA:ヨシムラ

YOSHIMURA:ヨシムラ : ラージアジャストエアスクリュー TM-MJN22/24/26キャブレター用

￥3,190 (税込)

youさん（インプレ投稿数： 2418件 / Myバイク：エイプ100 | モンキー )

TMｷｬﾌﾞ調整に

5.0/5

★★★★★

エアスクリューの調整が工具がなくても出来るのが便利です。
頻繁にセッティング、微調整が出来るのがいいですね。
色、ゴールドもちょい目立ちでいい感じだと思います。
どうせなら、TMキャブに初めから取り付けてくれれば、ありがたいのですが。
と、価格、もう少し安ければ、いいのですが。

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投稿日付： 2013/03/29 09:29

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KITACO:キタコ

KITACO:キタコ : ビッグキャブキットケイヒンPC Φ20

￥18,150 (税込)

東上沢支局長さん（インプレ投稿数： 7件 / Myバイク：ゼファー400 )

キタコ82?ボアアップ車両

利用車種： XR50モタード

5.0/5

★★★★★

ポン付けして乗るととても薄かったです。MJ95。MJ105にしたらレスポンスが全く変わりました。MJでこれだけ違うとは思いませんでした。SJはそのまま。たぶん気持ちもう少し濃いめでもいいと思います。ボアアップしたらこれ組まなきゃ損ですね。

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投稿日付： 2013/03/27 15:35

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SHIFT UP:シフトアップ

SHIFT UP:シフトアップ : キャブレターセッティングジェットセット

￥1,320 (税込)

未公開ユーザさん（インプレ投稿数： 0件 )

KSR110に取り付け

5.0/5

★★★★★

豚象鼻撤去用に購入しました。
象鼻撤去、豚鼻KLX用に交換した状態だとノーマルのMJ75では息継ぎ。
その後、MJ78に変更して解消されたかと思いましたが若干違和感あり。
現在、MJ80走行していますが
今のところこれで決まりかな？と感じてます。
最高速は分かりませんが、60km/h位までの
加速は断然良くなりました。

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投稿日付： 2013/03/25 19:01

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SP武川:SPタケガワ

SP武川:SPタケガワ : ノーマルキャブレター用エアフィルター

￥3,776 (税込)

てっくんさん（インプレ投稿数： 41件 / Myバイク： CBR1000RR | SL230 | モンキー )

普通です

5.0/5

★★★★★

SPタケガワ S-ステージボア-Upキット、SPタケガワ PC20 ビッグボアキャブレターと同時装着しました。
ブローバイガス還元用のニップルが付いていますが、使用しない人用に蓋がついていてるので、どちらにも対応できます。
パワーフィルターのデザインとしてはオーソドックスですが、ブランドの信頼感で選びました。

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投稿日付： 2013/03/25 19:01

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JB POWER(BITO R&D):JBパワー(ビトーR&D)

JB POWER(BITO R&D):JBパワー(ビトーR&D) : FCRキャブレター

￥108,680 (税込)

バムさん（インプレ投稿数： 2件 / Myバイク： SR400 )

02年式SR400に装着

利用車種： SR400

5.0/5

★★★★★

装着にあたり用意したのはボアエース製マニホールドのみです。
なので、ガソリンコックはPRIにして対応。
アクセルワイヤーは純正ワイヤーの戻し側を使い、一本引きにしてあります。
取り敢えずポン付けで、付属のファンネル仕様ですがエンジンかかりました。
マフラーはPOSHのキャブトンと、ペイトンのメガホンで比べてみましたが、ペイトンの方が抜けが良く、5000~7000回転の伸び加速が最高です。（両方JMCA非対応）
デフォルトですが、レスポンスはノーマルとは雲泥の差で、全域でトルクアップを体感出来ます。多少真ん中でボコつき、全閉時にアフターがでますが最高に楽しいSRになりました。セッティングがずれていてこのレスポンスなら、セッティングを詰めたらと思うとワクワクします。

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投稿日付： 2013/03/21 18:03

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バムさんは2件のインプレッションを書いています

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