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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| セッティングの出しやすさ | 4 |
ボアアップした際にはまずはPC20からですね。
セッティングは出しやすく、好調不調がハッキリ出るので分かりやすいです。
同メーカー品を揃えると参考データがあるため、ある程度セッティングが出しやすいと思います。
私があわせて使ったのはPOSHのHFパワーフィルターにしました。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 使用感 | 5 |
| セッティングの出しやすさ | 0 |
やはり燃調の問題でエンブレの強さや低速域でのドンツキに嫌気が差して書き換えを依頼しました。
カスタムの部類ではかなり効果的だと思います。
本当はシャシ台に載せて現車セッティングがベストですが、ショップまで行くのが難しかったため
ダメ元で書き換えサービスをして頂く事にしました。
結果的に現状でとても満足出来ています。
作業前に一度確認の連絡が頂けるのですが、その後何も連絡をして来ないので
正直待ってる間不安になりました(出荷予定日から4日後に無事到着)。
ECU書き換えサービス自体はお願いして本当に良かったと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
マフラー交換とインジェクションコントローラーを付けたのでフィルターも交換したくなり、購入しました。
K＆NやDNA、BMCのフィルターと悩みましたが、最終的にオイル塗布など面倒な手間のないデイトナのエアフィルターに決めました。
他社のは専用のメンテナンスキットが必要だったり、何より高価です...
取付けはネジの位置がわかりにくく、かなり面倒に思いますが、工具はプラスドライバーだけなので不慣れな人も大丈夫だと思います。
体感としてはノーマルよりも劇的に吸気音が大きくなった気はしませんし、馬力アップも同様に体感しにくいです。
ただし形状からは間違いなく吸気効率は上がっていますので、今後が楽しみです。
また、長く使ってみて燃費にどう影響するかなども気になります。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 使用感 | 4 |
| セッティングの出しやすさ | 5 |
v7は車載スペースが少ないので設置場所に苦労します。
低回転からガバっとフルスロットルで加速すると息継ぎがあるのと、開け始めに唐突にトルクが出る、レスポンスが良すぎることがあるので改善できないか模索してきました。どうやら排ガス規制対策の希薄燃焼が原因らしいという意見がネットでちらほらあり、それを理想何ちゃらに改善、と謳っているこの製品を試しに取り付けてみました。取り付けは簡単ですが自分で取り付けるとメーカー保証が受けられないという噂があるので自身で販売店にご確認ください。私の場合壊れたら諦めます。さて所詮オカルトパーツとタカを括っていましたがあらびっくり。息継ぎと開け始めの神経質さも見事に改善。悪くいえばダルなレスポンス。よくいえばラフに扱える。バイクのキャラからすると合っているかも。低回転域でトルクが太くなった感じがし、私の場合低回転域を多用する機会が増えたので燃費は多少伸びた感じがします。ちなみに設定はストックなら推奨の6-2がいいようです。例えれば往年のCVキャブのような乗り味になります。ガバっと開けても負圧でゆっくりスロットルバルブが開いていく感じと言ったら分かるかな？ガソリン臭くなるのも似ています。総評としてあったほうがいいかと言われれば無くても大丈夫です。息継ぎはゆっくりスロットルを開けていけば起こりませんし、丁寧なアクセルワークを心がければ神経質なレスポンスにも対応できます。ただCVキャブの扱いやすさに慣れ親しんだ身としてはありだと思いました。最後にこの製品は車体の年式で適合が違うので購入される場合良く確認してください。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 使用感 | 4 |
| セッティングの出しやすさ | 3 |
初期設定されいる仕様の車両ユーザーであれば、TYPE-Eとは設定内容が全く異なります＝詳しくは商品概要で（笑）
設定できる部分が多いのでセッティングを詰めるのは大変だろうと思います、がポン付け＆初期設定で作動します。
ただ、大きな問題が在りますので要注意。
まず現在「車種別モデル設定」がダウンロードできない状態にあります（22.05.15現在 i-OS）。
つまりi-Phoneからは初期設定すら出来ません。改善要望出していますが現状不可のままです。
じゃあPCから初期設定すれば？となるのですが、本機のブルートゥースの仕様が現行PCから見れば特殊な仕様でWin10仕様では無理（特に内蔵版）。
メーカーHPにコッソリ書かれているエレコムのBTを入手する必要が在ります＝1200円くらい？それをWin10標準仕様では無く、特殊なドライバーで運用する必要が在ります、PC版は無料なのが理解出来ました…。
メーカーの提供しているAPPにも注意が必要です…スマホで常時接続が初期設定されていたり…ソフト仕様に不誠実です＝ブルートゥース以外不要なのに。
と、様々な問題を抱えている製品ですが設定項目が多様で、詰められそうなので面白い製品ではありますよ。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| セッティングの出しやすさ | 5 |
「今の在庫がラス１で、それ逃すと年単位の待ちになる可能性があるよ」と知人のバイク屋さんに言われて、どうせいずれやるんだからと決意。取り付けもセッティングもおまかせです。
街乗りでノーマルとの比較になります。
いちばんデカいのは、2000回転前後からも実用域として計算できるようになったこと。これにより、非常に乗りやすくなりました。ノーマルキャブ（オーバーホールしたて）では3000回転くらいまでややもたつきながら回転数が上がって、そこから先はリニアに……という感じだったけれど、TMRはどこからでもストレスなく回ります。ものすごく乗りやすくてびっくりでした。
FCRと悩んでいる方のために、TMRの長所を書いておきます。まず最大の長所は、FCRと違ってボディの摩耗を心配しなくていいこと。FCRでは宿命的に起こるこの現象、最悪の場合アクセルが回せなくなったりする致命的な故障にもつながるわけですが、TMRでは摩耗するのがスライドバルブ側なので修理が容易＆安価です。これは中古品でもFCRより安心感が高いということでもあり、TMRを選択する理由として非常に大きいと思います。
あと、チョークが付いてるのもありがたい。見た目がFCRより無骨なのも、個人的にはツボです。購入は初めてですが、昔からTMR派です。
よく「TMRはピーキーになって、FCRより乗りにくい」と言われますが、乗った感じはまったくそんな雰囲気はありません。しつこいですが、乗りやすいです。特定の回転域でドッカンみたいなこともありません。作業してくれたショップにてFCR搭載の900SSに乗っているライダーに試乗してもらったところ、「TMRのほうが速いかも」という感想だったとのことでした。
欠点としては、まず第一にコストですね。取り付け＆セッティングまで入れると１８?９万円にはなるので、非常に高額なカスタムだといえます。単純にキャブだけ交換で済むならまだいいけど、この年式のバイク、作業を始めてみたら「こっちもやったほうがいい」がどうせ出てくるので、最低でも総額２０万コースは見ておきたいところ。そうなると、かなりの出費になります。
それもあって、僕はノーマルキャブの味わいも決して嫌いではないというか、むしろ楽しんで乗っていたので、正直けっこう迷いました。今でも「ノーマルはノーマルでいいよな」と思っており、絶対的にTMRのほうがよいとは感じていません。ノーマルキャブの低速域での扱いにくさも慣れてしまえば問題ないし、すぐ慣れちゃうし。なので、「金銭的にギリギリだしキツいな?」と思う方は、無理にTMRに換装することはないと思います。キャブの不調をきっかけに……ということであれば、純正のオーバーホール＆再セッティングという選択肢もあっていいでしょう。コストは1/4です。
次に、アクセルワイヤーが引きのみ１本になり、アクセルを逆に回してもスロットルバルブが開いてしまうことですね。非常にイージーに使える純正の負圧式キャブレターと違い、この辺の扱いは繊細だなと思います。アクセルを戻すときも手を話してスパンと戻すのではなく、戻し切るところまで操作してあげないといけません。
総合すると、コスパ的には勇気いるし、無理してやるようなカスタムではないけど、やったらやったで楽しいよ、という評価です。特に、アクセルを開けるたびにタンクの下から「ビョッビョッ」と吸気音が聞こえてくるのは超楽しくてアガりますね！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| セッティングの出しやすさ | 1 |
レーシングキャブの為、セッティングが出れば感動する加速力を手に入られます。ただセッティングが非常に難しいです。主にツーリングで使用する為、下から上まで全ての開度でストレスなくフケ上がるようにするのに苦労しました。ジェット類を色々なサイズを購入し、外しては付けてを繰り返すので面倒なのと素人が作業すると濃いのか、薄いのか判断が難しいので最悪エンジンを壊しかねません。時間とリスクを考えるとセッティングはお店に任せるのが良いというのが感想ですが、しかし自分でセッティングを出したバイクが走ると感動です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
5000 km ほど使用しましたが、専用のスプレーでは落ちない汚れもついてきています。もう少しで交換時期かもしれない。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
何度かオーバーホールしているが、不具合が出ないので再利用できると思う。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
取り外しの際素早くできるので大変助かっております。純正のマイナスネジにはもう戻れない。
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