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【Webikeモニター】
愛車2007モデルのS4RSに装着、あいにくの天気で試乗程度しか走れていなかったのでお気に入りのワインディングを激走してきました。(笑)
装着理由／年々厳しくなる排ガス規制の影響で純正でも燃調はかなり薄い状態。
加えて、マフラーを抜けの良いアフターパーツに交換すればアフターファイヤー出っ放し＆下のトルクすかすかで乗れたものではありません！
そこで、吸気温度センサーに介入して燃調変更するMEM-JETという製品を装着して自分なりにセッティングして乗っていましたが、もっと積極的に介入できる製品として今回のラピッドバイク・イージーに換装することにしました。
装着方法／本体裏側の左右2つのダイヤルを指定の目盛に合わせてから、マフラーのエキパイに付いているO2センサーのカプラーに介入させるだけ！
最後にリード線をバッテリーのマイナス端子に接続し、コンパクトな本体を付属の両面テープで固定して完了。
エンジン始動／刻々と変化するO2センサーからの情報に介入して、予め決められている空燃費の範囲内で自動設定されるため、アイドリング状態でもとても力感溢れる排気音がするし、ちょっとアクセル煽っただけで一気に吹け上がるばかりか、息付きの様な淀みは一切なく瞬時にタコメーターの針が跳ね上がります！！！
峠走り(激走)／愛車S4RSの初期設定値は左ダイヤル『6』、右ダイヤル『＋2』ですが、フルエキ装着で痩せてしまった低速域のトルクがかなり増えています！
中速域~高速域ではもう少し濃い方が良い気がしたので、途中で『＋3』に変更したところかなり良い感じ！！！
調子に乗って『＋4』にしたところ、少々濃過ぎらしくボコ付いてしまいました・・・(汗)
街乗り／少々元気に走るには『＋2~＋3』が良い様ですが、街乗り主体ならトルク感と燃費のバランスが良い『＋2~＋1』が最適！ 低速トルクも厚くなりかなり乗り易いです。
結論／街乗りからワインディングまで気持ち良く走るには初期設定値がオススメ！
メーカー指定値は伊達じゃないみたいですネ！(爆笑)
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武川のスペクラのカバーにキャッチタンクからのオイルリターン用として購入しました。
向きが変えられるのが良いですね。
ただ、穴径がバンジョウなので少し小さい気もします。
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商品画像でもヨシムラキャブに取り付けてあったのでコレに決めました。
色は黒を選択。シルバーとブラックのツートンがオシャレです。
内側のシルバーの箇所は興味本位で鏡面に磨きました。
が、当方DR-Zでは見えません。完全に自己満・・・www
実走行のインプレとしては、元がSTDクリーナーボックス仕様だった為、
その差は、歴然というか唖然。中?高回転のレスポンスが格段に上がり
ました。（他ファンネルとの比較ではないことを謝罪いたします）
ただ、微細なホコリや砂（黄砂とか）もまとめて吸い込みますので、
気にする方にはオススメしませんが、直キャブのフィーリングを
体感してしまうと中々元に戻そうとも思いません。
値段はそれなりにしますが、ツクリもシッカリとしてますので、妥当
な価格だと思います。
気になった方は是非お試しあれっ！
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10000km近くに走ったのでノーマルフィルターを洗浄しようと状態を見たら既にボロボロ寸前洗えないくらいに・・・でフィルターを変えようと思い探していたらターボフィルターを発見。取り付ける前までは、名ばかりのフィルターだろうと思ってましたが、いざ走ってみると低速から中速の力強い加速。最高速は変わりませんでしたが・・・
ノーマルフィルターより耐久性も良さそうなのでおすすめです。
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この商品は最高に便利です。エアスクリューの調整が気軽に道具をつかわずできるのが便利です。頻繁にセッティングする人には、おすすめの商品です。
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このキャブはやはり性能が高く、細かい所まで作りこみもしっかりしており
最高のキャブです。
私はDトラに使用しているのですが、とてもダイレクトにエンジン回転がついてくるように
なり気持ちよく高回転まで吹けあがります。
セッティングは近くのバイクショップでダイノに載せてセッティングしました。
若干高額になりますがこの回転のあがり方をゲットできて良かったと思います。
猪名川サーキットでもタイムが1、5秒も短縮できこのクラスではトップタイプが出ました！
街乗りしている方にもこのダイレクトな感じのキャブを体感して欲しいです。
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ノーマルへの交換では、つまらないのでDNAにしました。
変化を体感できた訳では無いのですが、長く使えるというメリットが大きいです。
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タンクを持ち上げ、クリーナーカバーを取り外す事で簡単に交換できました。
交換後に軽く走りましたが、吸気音が大きくなったと感じました。
性能的にはエンジン内に空気が入るようになった分、アフターファイヤーが軽減されたと思います。レース用なので高回転域でもっと性能を発揮すると思います。
しっかりとできた商品でした。
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一応レース用パーツなので、自己責任の意味で記載します。
2シーズン25000キロ使用しての感想です。
距離を走るとアイシングの起きる純正キャブに嫌気が差し（二度ほど死にそうになりました）、また新品の純正キャブを購入しても、行く末はまたアイシング・・・ぐらいなら、本体価格で純正キャブとそれほど値段の違わないFCRを購入する事にしました。
最初の一年で15回ほどキャブを外してキャブセッティングを出しました。
セッティングが出た時の感想は、“凄まじい”の一言。
低回転から高回転まで、全域でトルクアップし、純正キャブの5速でのレスポンスが6速で味わえるので、たまに間違えてさらにシフトアップ・・・をやってしまいます。
セッティング出しは面倒でしたが、一度セットが出れば後は結構楽です。
地元オンリーの方なら夏・冬のツーセット、年間通じて標高差の激しいようなツーリングの方でも冬・春秋・夏+αのセッティングでいけると思います。
開け開けの時は燃費が落ちますが（20k/Lぐらい）、マッタリツーなら純正キャブの二割り増しの30~35k/Lぐらいはゆうに出るので、レギュラーの一割増し値段のハイオク入れてもトルク感や燃費総じて得した気分になります。
セッティングパーツを揃えてセッティング・・・が面倒ですが、それに見合った効果は間違いなくありますし、補修パーツの面でも安心できます。
もう純正キャブには戻れません！
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これまでは灯油を使っていましたが廃油の処理が大変だったので液体タイプのクリーナーに変更していました。レーサーなので毎回のエアクリーナー洗浄が必須なのでコストに悩んでおりました・・・この粉末では希釈して使える為にコストパフォーマンスが非常に良く、廃油の処理に困ることも無く、又、洗浄能力が高いので何でいままで使っていなかったのかと悔やまれる結果になりました(笑)
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