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| コストパフォーマンス | 5 |
みくにTMX30ボルテックスチューン仕様にメインジェット340番は若干ですが良くなった。
アクセル開度1/2から全開の間のセッティング話です。
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ミクニ TMX30ボルテックスチューン仕様にMJ350を入れてみたけどセッティングは濃すぎました。
結果はMJ330で落ち着きました。
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トシテックチャンバー&TMX30でセッティング。
メインジェット360番は濃かった…
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TMX30のセッティングの幅を広げれば時間の短縮にもなるのでメインジェット370番を購入。
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ミクニ TMX30ボルテックスチューンvol.5改仕様のセッティングの為にメインジェット380番を購入。
試乗してみたら濃かったです。
最終的にはMJ330でした。
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| コストパフォーマンス | 5 |
MIKUNI TMX30にPJ50.0を入れてみた。
さすがに濃すぎたかな…
次は絞ります。
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| コストパフォーマンス | 5 |
TMX30にパイロットジェット40.0番は濃いけどエンジンは動きます。
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| コストパフォーマンス | 5 |
MIKUNI TMX30にPJ 37.5を組込んでみたけど、やっぱ濃いセッティングでした。
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| コストパフォーマンス | 5 |
TMX30にパイロットジェット35.0を入れてから、アイドリングの同調を取るためにシンクロメーターで合わせます。
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| コストパフォーマンス | 3 |
GSX-S125で使っています。
純正ではパンチングメタルで風量流量が制限されていましたが、本品はパンチングメタルはなく風量流量はほぼ無制限なのでトルクが少し上がったように感じます。
この車種のカスタムでは有名なところですね。
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