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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
クラッチマスターをラジアル化したところ、チョークレバーとケーブルがマスターに干渉して使えなくなってしまったので移設キットでチョークを移設しなくてはならなくなった。
他の人が書いてある通り、キャブを下ろさないと装着は正直厳しい。
(取付の指定をされてるキャブとキャブの連結部品を固定してる+ネジが固着してることが多く、ラスペネ+インパクトドライバーでないと緩まないことが大半のため)
が、たまたまキャブのメンテナンスを同時にしており、キャブをばらしていたので、取り付けは全く困らなかったのはラッキーだった。
対象車種のGPX750Rは含まれていないが、GPX750Rのキャブは取付対象車種に含まれてるにも使用されているCVK34なので想定通り、問題なく装着できた。
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ファンネル仕様
身長・体重・体型： 身長／181-185cm 体重／91-95kg 体型／ガッチリ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| セッティングの出しやすさ | 1 |
見ての通り、最高のキャブレター
セッティングは、プロに任せて取り付けは自分でしました。
普通には、乗れますがガソリンがコオイのでプラグ死にました。
セッティングの日にち待ちで、騙し騙し乗ります。
でも、見栄えは最高です。
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身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／61-65kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
ボアエースさんのパーツに間違いはないかと…
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
シートの裏のボルト2個とるだけで、簡単にこうかんでき、エンジンの回転も、スムーズになりました、約13000kmでの交換でした。イリジウムのプラグも、一緒に変えました。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 取り付けやすさ | 5 |
| セッティングの出しやすさ | 5 |
225にPWK28のセッティング用で購入
季節で少しズレる為微調整をドライバーでやっておりました
しかし毎回降りて探して刺しての作業が辛かったしダルかった
換えてからは乗ったままでも可能（慣れのテクニックは要るがw）
交換も差し替えだし
キャブを触った事のある人なら問題にもなりません
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
【他商品と比較してどうでしたか？】
テクニウムで問題なし
コストパフォーマンスにも優れてます
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| セッティングの出しやすさ | 5 |
W400に取り付けです
純正エアクリーナーボックスでの取り付け実績を参考にさせていただきました。貴重な情報ありがたいです。
スロットルはActiveのType-3、スイッチボックスは同社の薄型へ交換してます。
負圧取り出しニップルが付いてますので、純正コックがそのまま使えます。
実走フィーリングは、発進から全開まで純正以上のトルク・パワー感です！
セッティングにもよると思いますが、中低速のトルクが増えたのでその辺を流すときがすごく楽になりました。
元々回るエンジンではありませんが、高回転の伸びも純正以上になりました。
スロットルワークは多少シビアになりますが、FCRの方がツキが良いので慣れてしまえば走りやすいです！
出荷時のセッティングでは、スロー系が薄かったので#45に変更してます。現状は以下のセッティングでいい感じです。
メイン#114 / ニードルEZS一段目 / スロー#45 / AS戻し 1 / PS戻し 1 1/8 / 加速ポンプタイミング 1/2?
吸気：純正エアクリボックス
純正キャブの部品（ニードルなど）が廃盤となっていたため、距離もかさんで消耗したキャブを
こうしてリフレッシュできて良かったです。燃費も25km/L→28km/Lへ向上しました。
良いキャブだと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
CRM50で長距離ツーリングをすることが有るので、出先でオイル補給をするのですが…ジョウゴだとオイルが中に残ってツーリングバッグの中がオイルまみれ！かと言ってジョウゴが無いと給油時に汚れるし…結構悩んでいたんですが、この商品に出会ってからその心配が無くなりました！コンパクトサイズなので持ち運びも便利で、使用後ウエスで簡単に拭き取れる！そして何よりオイルを注ぎやすい！！赤色なのも紛失し難くて良いです！買って良かったです！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| セッティングの出しやすさ | 5 |
YOSHIMURAヨシムラMIKUNI TM-MJN24キャブは最高に満足!
前回、ゴリラ110ccボアアップエンジン用にYOSHIMURA ヨシムラTM-MJN-22キャブレターキットを購入して取り付け今までとは全然違う吹き上がり、スロットルレスポンスがとても良かったので、大変満足しました。価格は結構しますがそれ以上の高品質、効果があり、もう1台の88ccにも購入したいと思い、今回、思い切ってYOSHIMURA ヨシムラTM-MJN-24キャブレターキットを購入しました。初めは、タケガワ製のMIKUNIキャブレターキットを購入するか迷いましたが、価格的にYOSHIMURAキャブレターキットの方が価格が安かった為購入を決めました。取り付けして、セッティングしたら、今までケイヒンPC20を付けていましたが、全然違う吹き上がり、スロットルレスポンスに大変驚き大満足してます。やはりYOSHIMURAは昔ながらの老舗メーカーなのでまさかゴリラにYOSHIMURAのキャブレターキットを取り付ける事が出来る日が来るなんて思いませんでした。セッティングは多少大変でしたがトルク、出力、共に上昇しました。50ccがもう生産していないため、これからは段々とYOSHIMURAキャブレターキットの購入が難しくなるので今うちに手に入れる事が出来て本当に良かったと思ってます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
中古車、現状渡しで購入したNinja250R…修理箇所やら部品交換箇所が沢山あってレストアするのも大変…
先週はナンバー灯交換を行い、今回はエアエレメント交換。
GWにエアクリーナーボックスを開けた時、エレメントが真っ黒…ブローバイやらゴミが溜まって最悪なコンディションだった。
簡単なカスタマイズだけどやるからにはしっかり整備しなければならない箇所なので今回も真面目に取り組んだ。
まずはサイドカバーを外し、エアクリーナーボックスの蓋を開け純正エレメントを引き抜く…引き抜いたらエレメントに付いてる枠を外しパーツクリーナーでエアクリーナーボックスと一緒に清掃し、レーシングエアエレメントを枠にセットしボックスに入れる。
蓋を閉めサイドカバーを付けたら作業完了…エンジンを空吹かししてみると明らかな差が…
低回転域3000rpm?4000rpmの間で若干の引っかかり感があったがそれは解消…アフターファイアは心なしか減ったかな？
実走では5000rpm?8000rpmの間で走ったがタコメーターの針が元気に動くww
アフターファイアは少なくなった
購入して約1年で少しずつNinjaのあるべき形になってきたけど「完調」まではまだまだ遠いです
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