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5.0/5
ビラーゴ250に取り付けました。
スラッシュカットマフラー・パワーフィルターを装着してメイン・スローとも番手を上げています。
こちらのスロージェットを付けていましたが、冬場になり燃料が薄い感じだったので、もう1番手上げようと思い購入しました。
取り付けも問題なくできてますし、始動直後のスロットルの付きもだいぶ良くなったと思います。
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5.0/5
ほんとにこの値段で良いんですかヨシムラさん！！
というくらいコスパいいです。
ヨシムラのMJNはメインジェットニードルの略ですかね？
その名の通り、ほかのキャブと違ってニードルにも穴が開いていて霧状に燃料をする機能を持っています。
本体のつくりもシンプルかつ赤がかっこいい！
ヨシムラの刻印もされていてカスタムにはもってこいですね。
本当は24パイにすべきところだと思いますが、
ボアアップやミッションの変更も考慮していたので、
悩みましたが買ってしまいました。
つけてしまえばもちろんでかいのでセッティング出ませんが、ほかのパーツを買いたくなるように敢えてやっているので、そこまでやらない方は24パイで良いです。
そもそもカブ90ですと20パイくらいがベターですからね。
ただ、つける価値はありますよ~
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5.0/5
KX85IIのエアフィルターの替えとして購入。純正と比較してツインエアーのフィルターは質感が全然違います。モトクロスで利用ですので、頻繁にフィルターを変える必要がありますので、純正と交互に使ってます。コスト的にはちょっとお高いですが、信頼性を考えるとツインエアーです。
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5.0/5
ブランド的にはノーブランド的ですが、造りも問題ありませんでした。
純正にこだわるのもいいですが、消耗品はブランドにこだわらない自分には問題ありません。
価格も安いし、こまめな交換には安さは正義ですね
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5.0/5
モンキーボアアップに伴い、PC20のキャブに交換したので、取付ました。
ファンネルと迷いましたが、やはりエンジン内に少しでも異物が入らなく、尚且つ吸入効率も高めたかったので、このフィルターにして大満足しています。
見た目もカッコよく、吸入時の音も気に入りました。
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GSX-R750からの乗り換えですが、2000回転以下の領域ではGSX-R750が以外にエンジン回転がドロップせずに粘る傾向にあるのに対して、ZX-10Rは2000回転以上は排気量の差でトルクはありますが、2000回転以下の粘りが無く、結構ガクガクします。
この差は低回転領域での燃料の濃さの差だと気が付き、サブコンを検討しましたが、サブコンはセッティングが結構メンドクサイ、マップ書き換えは高額＆車検の排ガス検査が心配ということで、MT-07乗りの方のブログで見つけたこの商品に興味を持ちました。
この商品はO2センサーに割り込ませるタイプの商品ですが、ZX-10RにもO2センサーを装備しているモデル（EU仕様）とO2センサーが無い仕様（MA＆US仕様）の2種類があります。
自分のバイクは中古購入した際にEU仕様と聞いていましたが、念のためエキマニの触媒直前を見るとキッチリO2センサーが装着されているのが確認できました。それでこの商品を装着することが確認できたので、購入に踏み切りました。（対応車種でもO2センサーの有無を確認してから購入するのが必須です。
装着はO2センサーのカプラーが燃料タンクの下にあるので、燃料タンクを跳ね上げました。
カプラーは灰色の＃1センサーと黒色の＃2センサー用の二つがありましたが、説明書には黒色のカプラーに割り込ませろと書いてありましたので、＃2センサーのカプラーに割り込ませました。
本体は後部シートの下の工具入れにセットし、
カウル等を取り付けました。（ここまで30分弱で可能です。）
装着後に試運転すると、極低回転のガクガク感がほぼ無くなっただけでなく、2000~5000回転までのエンジン振動が大幅に減少していました。
2010までのzZX-10Rはバランサーを装備していないので、この領域の振動が大きくこの領域での定速走行すると手がしびれそうになる程振動が多きいのですが、この領域での排気音が「ガォー」という音から「ヒュオー」という音に変化し、エンジンの回り方もゴロゴロ感が無くなり回るようになりました。まるでカワサキのバイクからホンダのバイクに乗り換えたような感じです。
察するにカワサキの中回転以下の振動は燃料の薄さから来ているのかもしれません。
この商品は私のような競技志向の人だけでなく、ツーリング派の人にも、振動低減や低速の粘りが増大することから、バイクが大幅に乗りやすくなっていいと思います。
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OKO製24φキャブに使用しました。メインジェット自体が非常に精度が高く、尚且つセットのタイプが豊富で細かなセッティングができるので、オススメです。
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カワサキ エストレヤ250に取り付けたケーヒンCRキャブセッティング冬用に購入しました、造り良いです、CRキャブはジェットニードルの交換が簡単に出来るので、とても重宝しています。
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ノーマルマフラーが重いので、ヨシムラフルエキに交換しました。2000回転前後でアクセルを開けた時にドンツキ感があり、この解消目的に購入。取り付けはカプラーオンで簡単にできました。モードを3種類メモリーでき、Aモードはデフォルトでメーカー推奨値が入っています。
これを参考に各回転数とアクセル開度ごとに燃料噴射量を増加していくとよりパワフル感が感じられました。ただ2000回転前後のドンツキ感がどうしても解消できないため、メーカーのダイナモ車両キャンペーンで調整してもらいました。
点火系の失火があるにもかかわらず、マフラー交換のみの107馬力に対し、アイコンスリー調整後は後輪出力で112馬力と5馬力のアップが得られました。2000回転前後のドンツキ感はほぼ気にならない程度に改善されました。インジェクション車でマフラーを替えた場合は必要になるでしょう。
とくにパソコン要らずで、ツーリング休憩時に燃料噴射量をすぐに、調整可能な点で非常に便利で有効なツールです。
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HSR42を付けたバイクが一台増えたので購入。ニードルのセッティング時に無くしやすいので予備で持っていた方が良いです。またあと少しで送料無料になると言う時にもお勧めです。
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