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2.0/5
取り付けが大変です。車種別専用で、汎用品より高価な価格設定にもかかわらず色々な部品を追加購入しないと付けられません。
インマニへの差込も消ずってはあるのですが、大きすぎて入れるのが大変です。
またジェットセッティング済みとなっていますが、実際には、スロー、メインともジェットセッティングが必要です。
取り付けに必要なもののリストです。
1）Φ6.5フューエルホース
→純正は8mmなので、緩いです。
2）オイルインシュレーター変換ニップル
→純正ホースは内径2.5mmですが、このキャブのインシュレーターは4mmホース用です。
交換した方が良いもの
インテークマニホールド＆リードバルブをPJ12用へ交換
この部品を交換しないと、思ったよりパワーが増しません。
これらの条件が揃えば、パワーも上がり、乗りやすくもなります。車種専用品を、高価な金額を出して買う価値は、エアクリーナー側の口径変換フランジがついてることだけです。
どうせなら、PWK38で、専用品を出して欲しかったですね。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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JB POWER(BITO R&D):JBパワー(ビトーR&D)
JB POWER(BITO R&D):JBパワー(ビトーR&D) : ノーマルエアクリーナーボックスアダプターセット
￥67,584 (税込)
2.0/5
当たり前ですがポン付けはできません。
理由として3点ほど挙げられます。
1.エアクリーナボックス（以下ACB）の加工が必要です。
ACB内のゴム製ファンネルの加工は指示されています。しかし、ACBにボルトを保持するためにACBのボルト穴にネジが出来る様になっていて、それを削りとらなくてはほぼ確実に取り付けできません。外装部品ではないので大丈夫かと思ったのですが加工は必要です。
2.タンクを浮かす必要があります。
この件についても指示がありますが、指示以上に浮かす必要があります。付属の5mmのスペーサだけでは足りず、フロント側のタンクとステーの間にもワッシャを16mm噛ましました。それでもACBと干渉します。ショートマウントアダプタも使用しており、加速ポンプとフレームのクリアランスから見て、キャブレタの取付けには問題はないようです。
3。エアーベンドホースが付かない。
この件については説明書に記載されてません。付属もされておらず、純正と同じ外径11mm内径7mmのホースを購入、現物あわせで長さを決めて取付けました。場合によっては、キャブレタを解体してT型ジョイントの向きを変える必要があります。
結果、インナーカウルとタンクの隙間が15mm程でき、ACBが見えるようになった点が不満に残りました。
自分はラム圧がかかる程の高速走行はしないのですが、ラムエアシステムを残すために取付けました。そのようなことがなければ、薦めることができるパーツではありません。
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2.0/5
長時間走行でアイドリングが不安定になるので、もしかしたら関係しているかな？っと思って買いました。
しかしTM-MJN24/26につくらしけど装着できず。マニホールドがPE24、PE28用なのがだめなようです。でもヨシムラ付属のマニだとキャブの角度が外を向くので、ヒートガードくんはこのままお蔵入りです。
あとサブフレームにも干渉しますし（うまくやればよけられそうだけど）、UPマフラーとの相性があります。武川のUPマフラーでは同時装着もできずです。あと商品は全体に真っ白いヒビが入っていてちょっと残念でした。付けるにはAPEもう一台買うかなってな感じです。
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2.0/5
信号待ちでもいつでもいちいちサイドカバーを外してファンネルを外して・・・。という手間が省けて大変便利な商品です。しかし、スポーツ走行後にやけにアイドリングが高いと思ったらシフトダウン時のスロットルのあおりでネジが緩みせっかく合わせたアイドリングが元に戻ってしまいます。またそれを直そうと何回も何回も繰り返していたら、ボルトから外れてしまいました。そしてえらいかぶると思ったら、そのボルトが緩んだおかげでフロートチャンバーに隙間ができ、燃料が漏れていました。
他のユーザーでも同じようなことがあるらしく、取り払って地道にサイドカバーやファンネルを外してセッティングしているようです。自分はそれが嫌なので、ボルトで固定せずにブラブラにして使っています。手軽さを取るか、確実さを取るかのどちらかと思います。
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2.0/5
FTR250に取り付けましたがリアサスペンションやフレームが邪魔してフィルターを削ったりつぶしたりしないとうまく付きません。あるホームページを参考にして空き缶で延長して取り付けました。あと少しジョイント部分が長ければ・・・
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2.0/5
ツインエアーのフィルターが汚れてきたので購入しました。
このノートイルのフィルターのスポンジのめの細やかさはツインエアーのそれには及びません。めが荒いので汚れが中に入って行きやすいみたいで早めの交換が予想されます。
取り付けは03'CR125のエレメントホルダにピッタリで安心しました。
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2.0/5
個人的に中のスポンジは必要ないと思います。ただ、吸気料は増えませんので、ポン付けできます。（キャブ設定必要無し）
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2.0/5
XJR1300TPS付STD（304T39-219A）をXJR1300'98について投稿します。（代理店とのやり取りをふまえて）
ご自身で取り付けを予定されている場合、このインプレを読まれてご注意ください。
■まず、STD用の意味ですが、STDスロットルを使用しますが、そのままでは使用できません。別売りのワイヤータイコを購入し、STDワイヤーを必要な長さに切ってワイヤータイコを付けます。
さらに、スロットルワイヤーのキャブ側の取り付けですが、巻き側と戻し側が、STDとは前後逆になりますから、ワイヤー取り回しに多少無理があります。
■純正スロットルを使用していますがスロットル操作はノーマルより重く、ハイスロットルになります。（キャブ側の巻き取り径がノーマルキャブより小さいため）逆にいえば、このせいでワイヤーが余ったり重くなったりするのです。だから余りを切って太鼓をつけなおすのです。
■ピッチについては、XJR1300用として販売されているものの、ノーマルキャブのピッチとは真中が2mmほど違います。なので相当にインシュレータに差し込みにくいです。プロショップでは苦労して何とか入れているみたいです。私はまだ入れられません。今度の休みにスピゴットのテーパーを寝かせるよう削ってチャレンジしてみます。
ピッチが違う理由は、メーカーの設計段階での何らかの問題のようです。メーカーはピッチが違うことは私から指摘するまでは気がつかなかったそうです。メーカー的には、今さら設計変更しても出荷も少ないし、絶対に差し込めないわけではないので、特に対応はしないそうです。
ちなみにノーマルキャブのピッチを計ったところ”78-84-78”で、XJR1300TPS付STD（304T39-219A）のピッチは実測で”77-82-77”です。（設計では”78-83-78”だそうです。）
数値上では微妙な差ですが、実物でキャブのスピゴットどうしを突き合わせてみると、やはり2~3mm違います。
この点だけは、この商品の厳しいところではないでしょうか？
以上をふまえて購入を検討されればと思います。
■以上の状況より、使用感は未だインプレできません。後日アップします。
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2.0/5
純正品よりも高さが足りなかったのうまく装着できなかった。のでしたに台を置き嵩上げして装着しました。
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2.0/5
TM-MJN26との組み合わせで使用。
キャブにエアーが入る手前にストレート部分があるので吸気効率上昇狙いで取り付けてみました。
取り付けの際は、バンドで閉めこみ隙間なく取り付きました。
だだ、エアクリーナーが、キットのクリーナーしか取り付けられないのであまりかっこよくないのがたまに傷。
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