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4.0/5
【Webikeモニター】
純正のフィルターがボロボロだったので交換。
取替え自体はネジ3本程度で素人にも出来る位凄く簡単でした。
ただ、取扱説明書は見なくても付けれますが、
全部英語なのは残念ですね。
性能的には高回転の伸びが少し良くなったような気がします。
メンテナンスさえすれば繰り返し使える点は
良いですね。
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4.0/5
NSR80に装着してみました。
意外とセッティングが出しやすい様な気がしました。
全域でトルクが増し、乗りやすいです。
当然の事ですが一緒にリードバルブの交換、そして直キャブ仕様ですが
このPWK28の効果は大きいでしょう。
PE24と迷いましたが、PWK28にして良かったです。
絶版車の2stですが、まだまだ楽しめそうです。
取り付けに関してですが・・・
公道メインで走るので分離給油仕様は絶対条件でした。
その為、オイルポンプが干渉するので少々傾ける必要があります。
また、マニホールドやスロットルサブケーブルの加工など
下準備に時間を少々費やす事になりました。
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4.0/5
BEETのフルエキを装着しているNinja400Rに取り付けました。
吸排気系カスタムをしている場合は、インジェクションコントローラーを取り付けることにより、アフターファイアを防いだり、本来のパワーを引き出してくれます。
【取り付け】
400Rの場合、タンクを取り外す必要があります。
一連の作業は、タンクさえ外すことができれば、大して難しいことではないです。
セッティングに関しても、元々サンプルマップが入っております。
2パータンまで設定を保存できるため、サンプルマップとBEET社から頂いたマップを保存しています。
【効果】
明らかに違いがわかります。アフターファイアがほぼなくなり、スロットルの感触もぜんぜん違います。マフラー＆i CON IIの組み合わせでここまで変わるとは思いませんでした！
吸排気系カスタムをしていらっしゃる方は、ぜひおすすめします！
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初コメントです＾＾僕もインジェクションコントローラーほしいと思ってるのですがやっぱり良さそうですね！ただ僕には簡単に出せる金額じゃない＞＜・・・・ ちょっと質問なんですがバイクは素人で分からない事だらけで困ってるんですがｗインジェクションコントローラーって燃料の噴射量と吸気量の調整ができるんでしょうか？？？・・・ 車で言うなら純正インジェクターが１個あたり４４０ｃｃしか出せなとして、いくらコンピューターでそれ以上だせるように調整してもそれ以上の性能はでないと思うんですがｗ追加インジェックターとか交換とか燃料ポンプの交換なんてしないんですね・・・もしかして吸気量だけ調整するエアーフローコントロラー的な感じなんですかね？ｗ もしそうなら車用はもっと安いし流用できるんじゃないかと・・・ 甘い考えですかねｗ
コメントありがとうございます！たしかに、若干コストが・・・ インジェクションコントローラーで吸入空気量を補正して、噴出燃料量をコントロールすることができます。 そうすることにより、社外品の吸排気系パーツを取り付けている車種にとって、そのパーツの本来の性能を引き出してやるという感じですね！ ただ、おっしゃる通り、いくらコンピューターで補正したとしても、排気量が変わるわけではないですね・・・。 しかし、利点として、アフターファイアがなくなり、ドンツキをなくしたり、応答遅れ感をなくしたりできます！ おそらく車用のコントローラーでも大丈夫かと・・・笑 ただ、このインジェクションコントローラーはセッティングがしやすいという点はありますね！
4.0/5
（Webikeモニター）純正品と品質が変わりません。 価格が安いので満足してます。
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4.0/5
確かにレスポンスは文句なしに良いです。アクセルに素早く対応してくれてストレス無しなんですが、エアークリナーは専用の物しか使えなくS＆Sを再び購入（鋳物じゃないけれど）アクセルワイヤーの取り付け口が左側でテレスコなら問題ないのだがスプリンガーはばねとダンパーの間にワイヤーを通す事になりワイヤーを痛めてしまう可能性大。ワイヤー自体も専用で太鼓の部分はバイク屋さんで制作してもらいました。個人的にはコストパフォーマンスを考えればHSRがお奨めですね。
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4.0/5
【Webikeモニター】
エイプ100に使用しました。
ノーマルはこの部位は半分ほど穴が閉じていますが、それを全開にする
ためのパーツです。
この部品の交換＋キャブセットでノーマル車両でも十分体感できるレベル
でパワーアップします。
純正を取り外すという方法もよく目にしますが、それではエンジンの熱を
キャブに直接伝道してしまうためよくありません。
悪い点にも書きましたが、純正を加工することでこの部品と同じ効果を
得ることができますが、価格が安いため、サンデーライダーはこの
部品を購入することで楽ができるので購入をオススメします。
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TZM50用に購入いたしましたアルマイトカラーで見た目も綺麗ですがカラーを指定出来たらなお良かったかな？
性能については体感できるほど上がる感じはしませんがドレスアップの効果は大きいと思いました。
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4.0/5
対応車種にエイプ100タイプDがなかったので少し不安でしたが、ノーマルクリーナーボックスにフィッティングはバッチリでした。
シーリンググリス付属、良心的です。
キャブと同時交換なので性能はよく分かりません。
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4.0/5
以前付けていたエアクリーナーが劣化してきたので付けてみました。VM22用みたいですが無理なく普通に装着できました(口径役35mm)。メッキもムラなく値段以上の価値を感じられます。取り付け部のゴムに若干のバリが見られました。軽く均してから付けるとモアベターかと思います。吸気効率はノーマルと同等かと思いますが、吸気口を曲げれば多少調整できそうです。
安いのでなにかのついでに買っておくのもありだと思います。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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いままでPCを介するサブコンをいろいろ使用しました。ある程度のセッティングを出した後は、PCをわざわざ外に持ち出して接続するのが面倒で、セッティング変更をすることが少なかったです。
i-con2の利点は、この製品だけで完結するように作られているため、セッティング変更のボタン操作が容易なことが挙げられ、出先でトライ＆エラーが簡単にできます。
装着は、ノーマルECUの配線に割り込ませるだけの車種専用配線なので、15分ほどで簡単に出来ました。
回転数に対するガソリン吐出量の増減だけでなく、アクセルレスポンスに対する調節ができるので、ドン付き対策で鈍くしたり、逆にレスポンス良くしたりできます。
二つのセッティングを記憶させておくことができ、一つはノーマルセッティング、もう一つはあらかじめスリップオンマフラー用の汎用セッティングが入っていました。
ボタン操作が容易な反面、アクセル開度と回転数をXY軸にしたきめ細かな対応は省かれています。そのため、プロレーサーがセッティングを本格的に煮詰めようとしたり、プロショップへセッティングを丸投げした場合は、プロのシビアな要求にこたえられないことがあります。
防水でないのは、雨の中を走ったり、水をかけて洗車をしたり、湿気の多い所に駐車することもあるバイク用のサブコンとしては本当に困ります。箱の継ぎ目だけ防水加工をすればいいのかなと思い、函体をばらしてみたら、ボタン部分からも水が浸入しそうで、ボタンを固定するわけにはいかないので防水加工はあきらめました。
専用防水シリコンカバーを同時購入するか、画像上のようにチャック付きのビニル袋にくるんでおいたほうがいいと思います。
振動対策もされていないため、厚手のゴムやスポンジを1枚かませてマジックテープ等で動かないようにしておかないと破損の可能性が高いと思います。
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