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今回こちらのワンオフステンマニを使用する為KN企画
さんの紙ガスケットを購入いつも予備をもつようにしてるので換える際必ず新品にします、2次エアーが心配なので。
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18年使用してきたTWIN AIRのフィルターが取り外す時に破れてしまったので新しい物に買い換えました。
耐久性は抜群です。私は、年1回しか洗浄はしていませんでしたが、それでも18年も使えれば大満足です。
エンジンパワーとかフィーリングが変わった等体感的には分かりませんが純正フィルターと同等以上だと思います。
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250×200mmでちょうど4枚分取ることができました。
切り取る際には苦労しましたが、まずカッターで大まかに切ってから、はさみで形を整えると簡単にできました。
まだエンジンがオーバーホール中なので、性能の変化は確認できていませんが、確実に空気の流入量が増えそうなので、楽しみです。
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5.0/5
自分のバイク（XLディグリー）のノーマルフィルターのろ紙をカッター等で取り除いて、ターボフィルターを程いいサイズにカットしてハメ込めば完成です。
一通り走ってみましたが、とりあえず加速が半端なく速いです。最高速も上がってるのではないでしょうか。
一度味わってしまうと、もうノーマルには戻せません。(^^)
始動も若干良くなってるような感じです。
走った感じ、とくに悪くなった感じはしないですね。
もっと早く買えばよかった。
ちなみにキャブセッティングは手を加えていませんし、マフラーもノーマルです。
バイクによっては吸気音がうるさくなるようですが、自分のはあまり気になりませんでした。
エアクリBOXの形状によるんじゃないでしょうか。
自分のバイクはもともとカブり気味だったせいか、このフィルターを装着して丁度いい燃調に
なったような感じですね。
耐久性や寿命等はまだわかりませんが、
自分のバイクは1シートで3回分は取れるのでコスト的にもかなりお得です。
また、今後ノーマルフィルタが廃盤で欠品になった場合においても、その心配はなくなりました。
商品の特性上、基本的に板状のフィルタにしか代替ができません。スーパーカブにも付けてみたかったのですが、円筒形のエアフィルタには付けようがありません。
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5.0/5
CRキャブレターのオーバーホールを行う為、交換しました。バルブシートをボディへ止める為のクリッププレートです。
あまり消耗する部品ではありませんが、バルブシートを交換するときには一緒に交換することをお勧めします。
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5.0/5
CRキャブレターのオーバーホールを行う為、バルブシートも交換しました。
バルブシートはラージボディ用とスモールボディ用があり、自分のSR400に装着されているCRきゃるぶレターはラージボディ用でした。
交換時に、必ずOリングも交換しなければなりませんので、
一緒に購入必須です。
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5.0/5
CRキャブレターにはこのタイプのスロージェットが使用されています。
アイドリング~低回転までの燃料調整を行うパーツです。
アイドリング不調や、低回転の不調ではこのパーツを交換することをお勧めします。
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5.0/5
フロート系のオーバーホールでは必ず交換しなければならない部品です。
ブロートバルブを交換しないでキャブレターのオーバーホールは出来ません。
クリップは付属しないので、一緒にクリップも購入する必要がありますので、注意です。
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5.0/5
CRキャブレターのバルブシートを止める為のスクリューです。
オーバーホールの時、固くてナメてしまう事が多いパーツなので、
オーバーホールの時は一緒に交換しましょう。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
愛車SOLOのカスタムに購入。
エンジンはノーマルヘッドの大体100CCくらい。
マニホールドは転がってるモンキー用をチョイス。
価格はたぶんK社さんが安いのですが、T社さんとこのCFのは針が良い感じ。
中速のセッティングが出やすくておすすめ。
K社さんは汎用キャブをそのまま出してるみたいです。
横型4miniユーズにはこの辺がおすすめ！
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